道岔基础知识3:连接部分、辙岔及护轨介绍

2020年5月2日09:44:59 评论 460 1795字阅读5分59秒

 

单开道岔的构造-连接部分

道岔基础知识3:连接部分、辙岔及护轨介绍

道岔的连接部分( turnout closure rail)转辙器和辙叉之间的连接线路,包括直股连接线和曲股连接线(亦称为导曲线)。直股连接线与区间线路构造基本相同。导曲线的平面形式可为圆曲线、缓和曲线或变曲率曲线。

单开道岔的构造-辙叉及护轨

道岔基础知识3:连接部分、辙岔及护轨介绍

辙叉及护轨包括-个辙叉心、两根翼轨、两根基本轨及两根护轨等。

辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。

辙岔的类型

道岔基础知识3:连接部分、辙岔及护轨介绍

辙岔按平面型式分

常用的辙叉多为固定型。固定型辙叉适用于直向过岔速度较低的单开道岔。

辙岔按构造分

1、高锰钢整铸辙叉

高锰钢整铸辙叉是用高锰钢浇铸而成的翼轨与心轨构成整体的辙叉。高锰钢是锰、碳含量较高的含金钢, 约含锰13% ,含碳1.2% ,图1。

2、钢轨组合式辙叉

钢轨组合式辙叉是用特种钢轨、普通钢轨及其他零件加工而成的辙叉。它由心轨、翼轨
间隔铁、垫板及其他零件组成,如图2。

道岔基础知识3:连接部分、辙岔及护轨介绍

固定型辙叉

道岔基础知识3:连接部分、辙岔及护轨介绍

1.1 高锰钢辙叉

■铸造高锰钢通常 是指钢中锰含量为13% ,牌号为ZGMn13的合金钢。

优点:

■常温下呈奥氏体组织 ,有优良的抗拉强度和塑形,以及良好的耐磨性能,使得辙叉有较高的使用寿命。

■心轨和翼轨同时浇铸,整体性和稳定性好。

■使用寿命:过载量8000万吨~1亿吨。

缺点:

■消耗合金材料多,成本高;

■叉心尖容易磨损,一旦磨损,整个辙叉全部报废;

■重量重,不便于安装;

■铸造工艺复杂,易出现质量问题。

2.1 合金钢辙叉

合金钢辙叉是- -种新近发展的辙叉制造技术,即根据辙叉各个部位受力情况的不同,用不同的材料组合拼装或焊接而成,其受力最恶劣的心轨部位采用特殊炼制的耐磨合金钢,具有高强度、高韧性、高硬度、可焊性好等特点。

贝氏体锻焊辙叉属于合金钢辙叉。

2.2 贝氏体锻焊辙叉

优点:

■最耐磨的部位采用贝氏体钢,

■使用寿命 :过载量2亿吨

2.3 全贝氏体辙叉

■奥氏体:钢加热到临界点温度以上时,内部结构发生变化,形成的结构叫奥氏体。奥氏体的塑性好,屈服强度低,易于加工塑性成形。因此,钢锭、钢坯、钢材一般被加热到1100°C以上奥氏体化,然后进行锻轧、塑性加工成材或加工成零部件。

■珠光体:奥氏体温度降到临界温度以下,维持在较高温度的转变产物。其抗拉强度为750 ~ 900MPa ,强度较高,硬度适中塑性和韧性较好。

■贝氏体:将钢件奥氏体化,使之快冷到贝氏体转变温度区间( 260 ~ 400°C )等温保持,使奥氏体转变为贝氏体。1930年初由美国人E . C . Bain等发现,故称贝氏体。

贝氏体具有较高的强韧性配合, 抗拉强度为1240MPa。在硬度相同的情况下贝氏体组织的耐磨性明显优于马氏体,因此在钢铁材料中获得贝氏体是人们追求的目标。

■马氏体:将钢件奥氏体化,使之急速冷却到马氏体转变温度区间( 260。C以下) ,形成马氏体。马氏体具有高强度、高硬度,但脆性大,易断裂。

单开道岔的构造-护轨

护轨设于固定辙叉的两侧,用于引导车轮进入适当的轮缘槽,防止与叉心碰撞。

(1)护轮轨一般用与道岔同类型普通钢轨弯折制成,它的中间部分与基本轨平行,称为平直段。

(2)主要作用在于制约车轮子走行方向,使之安全通过“有害空间”避免车轮走向异侧或碰撞心轨。

因此,该平直段长度应于辙叉咽喉至心轨宽50mm范围对应。为安全起见,其两端各延长150~ 300mm。

目前我国道岔的护轨类型主要有钢轨间隔铁型、H型和槽型三种。护轨的防护范围,应包括辙叉咽喉至叉心顶宽50mm的一-段长度 ,并要求有适当的余裕。

道岔基础知识3:连接部分、辙岔及护轨介绍

辙叉护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成,如图所示。护轨平直段是实际起着防护作用的
部分,缓冲段及开口段起着将车轮平顺地弓|入护轨平直段的作用。缓冲段的冲击角应与列车允许的通过
速度相配合。

有害空间

道岔基础知识3:连接部分、辙岔及护轨介绍

有害空间:翼轨与辙叉间形成必要的轮缘槽,引导车轮行驶。

翼轨作用边开始弯折处称为辙叉咽喉,是两翼轨作用边之间的距离最窄处。丛辙叉咽喉至心轨实际尖端之间,有一段轨线中断的空隙,称为道岔的“有害空间,

活动心轨辙叉

解决道岔有害空间的根本之道,当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到,就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。

道岔基础知识3:连接部分、辙岔及护轨介绍

活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以扳动。当我们要开通某一方向股道时 ,活动心轨的辙叉心轨就与开通方向-致的翼轨密贴,与另一翼轨分开,这样一来,普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明,消灭了道岔有害空间,行车更加平稳,过岔速度限制较小,因而特别适合运量大,需要开行高速列车的线路使用。

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