道岔基础知识2:道岔转折器部分介绍

2020年5月1日18:24:24 评论 290 2746字阅读9分9秒

单开道岔的构造

单开道岔共分三部分:转辙器、连接部分、辙叉及护轨

道岔基础知识2:道岔转折器部分介绍

单开道岔的构造—转辙器

转辙器包括两根尖轨、两根基本轨和转辙机械等。

道岔基础知识2:道岔转折器部分介绍1---基本轨;         5--通长垫板                9---顶铁;             2---尖轨;                6---辙后顺坡垫板;
10---轨撑;           3---跟部结构;              7---拉杆;             4---辙前垫板;         8- -连接杆;

转辙器一尖轨

尖轨的作用:引导列车进入直向或侧向。

每组道岔有两根尖轨,左侧尖轨和右侧尖轨,尖轨长度根据道岔尺寸确定。

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普通断面尖轨分为不补强、补强、特殊补强三种。

普通断面尖轨轨腰薄强度低、是用与基本轨同型钢轨各轨底刨切一部分,叠盖在基本轨的轨底上。尖轨顶面有几个不同的坡段组成所以也叫爬坡式尖轨。普通断面尖轨在正线上基本被淘汰,都用于站线上。

  • 1、不补强是尖轨不设补强板,直接用与基本轨同型钢轨刨切而成。现在几乎是不存在了。
  • 2、补强在轨腰两侧分别贴有两条补强板,用螺栓紧固在轨腰上,以増加其强度。
  • 3、特殊补强是在补强的基础上又加了一条L形补强板。

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普通断面尖轨(爬坡式尖轨)

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普通断面尖轨顶面高出基本轨轨顶面6mm

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AT断面尖轨

特种断面尖轨分为高型特种断面尖轨矮型特种断面尖轨(AT尖轨)两种。都是直接轧制成形的,轨腰厚、强度大。

1、高型特种断面尖轨是用与基本轨等高的特种断面钢轨做成的尖轨。

2、矮型特种断面尖轨又分为AT普通直线型AT弹性可弯曲线型。AT是矮字和特字的汉语拼音头一个字母a和t的英文大写。它的特点是滑床台高,取代了一部分尖轨的高度,使尖轨强度增加。

①AT普通直线型的特点是工作边为直线,尖轨跟端联结仍采用间隔铁联结。

②AT弹性可弯式的特点是尖轨尖端采用藏尖式,减小冲击角。跟端侧轨底内侧刨切一部分,便于弯曲形成曲线,以增大导曲半径,提高侧向过岔速度为目的。

AT尖轨跟端直接压制成与普通钢轨断面相同,用普通鱼尾板联结。以增加尖轨与其连接轨的连接强度,(还设有 限位器或间隔铁)达到重载为目的。

AT弹性可弯尖轨目前是最先进的尖轨类型。它提高了速度,增大了承载能力。达到了铁路运输高速、重载,多拉快跑的目的。为铁路运输畅通、 安全、正点提供条件。.

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高型特种断面尖轨:是用与基本轨等高的特种断面钢轨做成的尖轨。

矮型特种断面尖轨:分为AT普通直线型AT弹性可弯曲线型。它的特点是滑床台高,取代了一部分尖轨的高度,使尖轨强度增加。

AT尖轨与基本轨贴合形式
尖轨与基本轨贴合-般分 为贴尖式和藏尖式两种。现在的道岔一般均采用藏尖式设计。

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尖轨尖端受力情况:

①尖轨顶宽20mm以下部分完全由基本轨受力,尖轨不受力。

②尖轨顶宽50mm以上部分由尖轨完全受力,基本轨不受力。

③尖轨顶宽在20mm ~50mm之间的部分为车轮轮载转移的过渡段。

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顶面与基本轨等高的尖轨

按平面形式分:尖轨的工作边有直线形状曲线形状

(一)直线型尖轨的特点是工作边为直线。

1、同号码、 同类型的左右开道岔相对应的尖轨可通用。相对应指的是两尖轨工作边在同侧。

2、制做比较简单,使用广泛。但现在随着铁路发展、提速,直线型尖轨在正线_上基本被淘汰,大部分用于站线上。

(二)曲线型尖轨的特点是工作边为曲线。

1、左右开道岔不可通用。与导曲上股联结的为曲尖轨,直下股是直尖轨。

2、尖轨尖端为”藏尖式”。基本轨轨头下额刨切一部分,尖轨尖端藏在下面。一是防止了轮缘轧伤尖轨尖端;二是减小了冲击角。提高了侧向过岔速度。

3、尖轨根侧轨底刨切了一部分,使尖轨便于弯曲形成曲线,增大了导曲半径。(导曲线起点不在尖轨跟后了,在尖轨中起始)提高了侧向过岔速度。

4。多采用在大号码道岔上,并与AT型尖轨并用。

直线型尖轨分为左侧尖轨、右侧尖轨

曲线型尖轨分为左开曲、左开直、右开曲、右开直

左开曲:左开道岔的曲线尖轨,即面向尖轨方向右侧的尖轨

左开直:左开道岔的直线尖轨,即面向尖轨方向左侧的尖轨

右开曲:右开道岔的曲线尖轨,即面向尖轨方向左侧的尖轨

右开直:右开道岔的直线尖轨,即面向尖轨方向右侧的尖轨

基本轨和尖轨的配合:直线基本轨必然和曲线尖轨搭配;曲线基本轨必然和直线尖轨搭配。

单开道岔的构造一尖轨跟端构造

尖轨与导曲线钢轨连接的一端称尖轨跟端。尖轨的跟部结构必须保证尖轨能根据不同的转辙要求,在平面上左右摆动,又要坚固稳定,制造简单,维修方便。我国的道岔主要采用间隔铁鱼尾板式和弹性可弯式跟端结构。间隔铁鱼尾板式结构主要由间隔铁、跟端夹板及联结螺栓等组成。

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单开道岔的构造一基本轨

基本轨是用一根12.5m或25m标准断面的普 通钢轨制成,分为直基本轨和曲基本轨。基本轨除承受车轮的垂直压力外,还与尖轨共同承受车轮的横向水平力。为防止基本轨的横向移动,可在其外侧设置轨撑。为了增加钢轨表面硬度,提高耐磨性并保持与尖轨良好的密贴状态,基本轨头顶面一般还进行淬火处理。

单开道岔的构造一转折器上的零配件

1.滑床板

在整个尖轨长度范围内的岔枕面上,有承托尖轨和基本轨的滑床板。尖轨放置于滑床板上,与滑床板间无扣件
联结。

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2.轨撑

轨撑可以防止基本轨倾覆、扭转和纵横向移动, 安装在基本轨的外侧。它用螺栓与基本轨相连,并用两个螺栓与滑床板连结。轨撑有双墙式和单墙式之分提速道岔中由于扣件扣压力足够大,未设轨撑。

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3.顶铁

尖轨刨切部位紧贴基本轨,而在其它部位则依靠安装在尖轨外侧腹部的顶铁,将尖轨承受的横向水平力传递给基本轨,以防止尖轨受力时弯曲, 并保持尖轨与基本轨的正确位置。

4.各种特殊形式的垫板

尖轨前部的辙跟后部的辙后垫板、为保持导曲线的正确位置而设置的支距扣板等。

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5.道岔拉杆和连杆

道岔拉杆连接两根尖轨,并与转辙设备相连,以实现尖轨的摆动故又称为转撤杆。连杆为连接两根尖轨的杆件,其作用是加强尖轨间的联系,提高尖轨的稳定性。

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6.转辙机械-扳道器

最常用的扳道器有手动式和电动式。

 

 

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