无缝线路道岔插铺施工技术

2020年10月10日00:00:15 1 17 4271字阅读14分14秒
摘要:

道岔插铺在站改施工及既有线改造时经常遇到,在不同的施工条件下,采取的施工方法有所不同。以太原西南环铁路刘家堡线路所插铺道岔施工为例,从施工方法、人员组织、安全注意事项等方面详细阐述了道岔插铺施工技术,为今后类似情况施工积累了经验。

无缝线路道岔插铺施工技术

0 引言

在既有线上插铺道岔,不仅要做到按时完成,更需要工务、电务、供电、通信等各专业通力合作,才能保证道岔插铺后正常使用。目前道岔插铺技术已非常成熟,大型的站改施工也屡见不鲜,但具体情况必须进行具体分析,因地制宜的制定施工方案及各种保障措施,才能保证施工安全、顺利完成。

1 工程概述

太原西南环铁路新建北格车站刘家堡线路所位于太原市小店区,是连接既有太中线与新建西南环线而设立的线路所。上、下行分别需要在太中线上插入一组P60-18 号道岔,型号为客专线( 07) 004,道岔全长69 m,为可动心道岔。

两组道岔岔心位于同一水平线上,岔尖至辙岔位置处双线路基并未帮宽,且为6 m 高路堤,现场无法使用机械设备;太中线为干线铁路,列车通过最高速度为160 km/h,多为跨局运营客车,施工条件极为困难。

2 施工总体思路

1) 由于施工场地空间有限,道岔不具备侧位预铺后直接横移插入条件,选择在距插铺位置80 m 处线路外侧进行点外道岔预铺。插铺道岔计划施工时间为300 min,其中包含电务调试时间90 min。计划在施工时间点内先拆除既有无缝线路,将预铺道岔通过人工横移至本线,再纵移的办法将道岔移至设计位置,与既有线钢轨焊接,小机捣固后开通线路。由于太中线运输繁忙,无法满足垂直天窗施工条件,因此施工点内插铺道岔时本线封锁,邻线列车限速60 km/h通过。道岔插铺完成后,利用后续连续3 个天窗进行道岔养护,阶梯提速,逐步达到设计运行条件。

2) 由于插铺道岔进货时并未考虑加长,为保证施工完成线路顺利开通,道岔预铺时分别在岔前及岔后直股焊接7 m 钢轨,作为应急措施。道岔插入后如时间充足则进行焊接,若时间不足无法焊接则与既有线打孔连接,再利用后续天窗进行焊接作业。

3 人员及工机具配备

3. 1 人员配备

道岔插铺施工劳务人员共160 人,共分为13 个施工小组,其中1~11 小组每组12人,第12,13 小组为焊轨班组,每组10 人,另外6 人负责锯轨打眼及后勤,工长2 人。应急准备人员30 人,在施工现场待命。现场共投入劳务人员190 人。管理人员配备技术员5 人、测量人员6 人。

3.2 机械配备

采用道岔换铺机组,可一次安装后配合滑轨实现道岔纵横移,另外现场配备小型捣固机套,锯轨机、打眼机、氧气乙炔等重要设备进行双备份,由于施工场地有限以及安全方面因素考虑,施工不采用大型机械设备。

4 道岔插铺施工

4.1 道岔预铺

1) 按照设计图纸定出道岔中心及岔头岔尾位置,完成相关的测量工作。道岔预铺位置为岔尖距待插铺位置岔尖80 m。定出道岔中心桩( 随岔直股与既有线直股平行) 并在既有线钢轨上做好标记。

2) 摆放岔枕( Ⅲ型钢筋混凝土枕) ,组装道岔。道岔预铺好后,检查道岔详细尺寸、方正情况,保证误差满足规范要求,并记录道岔误差的实测值。

3) 焊接道岔。道岔内钢轨接头采用铝热焊,预铺时预留轨缝28 mm,绝缘接头采用6. 6 m 厂制胶结轨。焊前再次检查道岔各部位尺寸、方正情况,达到质量要求后才能焊接,焊接完成后进行探伤作业,并提请工务部门进行预验收。

4) 道岔铺设完成后在道岔枕木上标注横移及纵移小车放置位置,以及横移时滑轨搭设位置,确保道岔横移就位,纵移时道岔不侵限。

4.2 道岔插铺施工准备

1) 对所有参加施工人员进行岗前培训,培训合格人员持证上岗。针对各施工工序及不同小组分工做好技术、质量、安全交底。

2) 提前测试各种工机具,确认使用条件良好。

3) 提前准备道砟,每组道岔备砟60 m3,并用袋装好,放在待铺道岔位置铁路限界以外。

4) 搭设道岔横移滑道。用液压起升设备顶起道岔,搭设枕木平台。枕木长0.5 m 左右,按60cm 间距摆放,穿入11 根P50 钢轨作为道岔横移滑道 。

4.3 道岔插铺流程

回流线,既有线道岔插铺位置前后2 人锯轨,2人使用氧气乙炔将既有线68.5 m 长钢轨从中间割断,并在割断位置每根钢轨使用钻孔机钻眼一个,气割打眼一个,完成后将钢轨用鱼尾板连接。同时第3 ~ 11 小组人员横移道岔到位,之后第3~9 小组每组12m 拆除道岔对应位置线路,第1,2组人员更换岔后枕,其余人员横移道岔 。

2) 第二步清理道床: 人工清底。第3 ~ 9 小组人员人工拆除线路后清底,用直曲股枕木头正确位置加宽0. 3 m 处钉钢筋头控制宽度,水准仪控制清底深度。

3) 第三步利用拆除的旧混凝土枕搭走行轨、人工推移道岔纵移入位: 清底完成第3,4小组,第10, 11 小组人员利用既有线轨枕以及钢轨开始搭设纵移走行轨道,旧枕每5m 设置一根,并做纵移道岔准备,纵向走行轨搭设完成后第3~11 小组共9 组人员人工推移道岔到位。

4) 第四步道岔前后连接: 道岔纵移到位后焊轨小组对道岔前后钢轨进行焊接; 第2 ~ 3 小组人员拨道; 第4 ~ 11小组人员回填道砟。

5) 第五步起道: 起道时注意道岔前后焊接接头,起道人员为第2,3小组; 第4,5小组人员捣固至开通,第6 ~ 8 小组人员整理外观; 同时其余完成工作任务人员回收滑轨、枕木头、工机具等。电务、通信单位同时安装电务设备并初步调试。

6) 道岔铺设同时电务、通信、信号专业安装设备,道岔完全就位后必须预留60 min ~ 90 min 为电务调试时间。

4. 4 线路开通后放行条件

线路开通后第一列限速35 km/h,第二列限速45 km/h,不少于4h,后限速60km/h。之后利用3 个后续天窗使用大型养路机械养护道岔,阶梯提速至恢复常速。

5 施工中注意事项

5.1 施工准备阶段安全措施

1) 岗前培训考试。

a.施工前,根据总体施工安排布置及封锁点情况,结合本次施工特点,制定周密具体的施工方案和各项组织措施,并向全体参与人员进行交底,使之对整个施工过程有一个全面了解,清楚每道工序、防护知识、登记要点及消点工务程序等。

b.培训内容具有针对性,根据培训内容应分别答卷考试,严格考试判分并登记造册,不合格者不准上岗作业。施工技术安检组负责对培训考试情况进行检查。

2) 材料的装卸、倒运。

a.人工抬运钢轨、混凝土岔枕时,绳扣系捆牢固并经常检查。同步起落,步伐一致,岔枕抬高至地面以上0.2 m,上路肩垂直抬运时,应有人帮把。

b.抬运时,注意既有电务设备,严禁碰撞。

3) 施工所需的各种机具设备,在施工前必须逐一进行实地满负荷运转,且人员操作熟练后,方准上道作业。

4) 施工前,对既有行车设备进行详细调查,根据选定并认可的预铺位和点内横纵移等作业影响范围,提前与设备产权及使用单位联系,对既有设备采取必要的保护措施或予以移设。

5. 2 封锁施工阶段安全措施

封锁施工是整个过程的关键阶段,安全隐患多,风险大,因此必须把握点前准备、点上作业和开通后养护3 个安全环节。

5.2.1 点前准备

1) 封锁施工前一天,工地负责人组织技术、安检等有关人员,对参加封锁施工的现场负责人、道岔负责人、班长、民工带队人员、民工队负责人、防护员、机械操作人员等进行现场交底。交底内容要点是作业程序、应急料具、安全注意事项和安全控制点; 尤其是安全隐患易发处所,必须进行预防性地强调布署、做到安全隐患预控,达到每个员工清楚自己作业内容、作业时间、作业地点、作业标准、使用器具、堆放位置、如何操作、故障消除的目的。

2) 封锁给点前,施工负责人应对各组人员、机具、材料的到位情况,进行逐一清点,尤其是对气割设备、长孔夹板、短轨头等抢险应急料具逐一落实,并确保能正常使用。

3) 给点以前,由工地安检员对防护员到位情况、站位、慢行标、停车标作业标、防护器具等进行逐一检查,并及时与工地负责人取得联系,工地负责人应用对讲机与各组( 含驻站人员) 进行通话试机,确保通讯联络系畅通。

4) 所有慢行和封锁命令,必须以由驻站联络人员发给施工负责人的正式调度命令为准,发出和回复命令必须执行大声复诵制度; 施工负责人接到调度令后,立即通知两端防护人员拉绳防护,然后再指挥各组作业人员按程序作业。

5. 2. 2 点内作业

1) 按现场指挥人员下达的封锁施工命令,避免由于忙乱而发生料具碰撞伤人。作业人员必须注意防护人员的信号,注意临线来车。

2) 抬运拆下的轨枕溜放至护坡以下,钢轨放置在刘家堡疏解线与太中既有线之间道砟坡脚处。

3) 为保证道岔纵移行走时的稳定,滑移小车的安放必须沿岔前中心与辙叉中心连线的两侧对称布置,轮对中心距按1.5 m 控制,每排小车必须安放于同根枕木下,并与枕木相对固定。道岔的启动和行走用力以后推为主,靠近既有线一侧不得有人员站立。拉推用力方向必须平行于道岔行走方向,以免合力与行走方向不一而出现偏行失稳“落架”现象。启动和行走应由专人统一指挥发令,防止用力过猛,快行失控。行走过程中,每台小车配合专人观察其行走情况,尤其当车行至钢轨接头和临时导轨上时更应注意,发现偏行和错位应及时予以调整。

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