地铁铺轨施工中的接口管理

2020年3月20日09:41:52 评论 99 10533字阅读35分6秒

铺轨施工作为地铁建设中一个“承前启后”的关键工序,前期同车站、区间单位接口,后期同风水电安装、机电系统单位接口,涉及的专业多,接口事项繁杂。针对铺轨同前期土建及后期系统单位交接的过程中暴露出来的问题,为了加强铺轨单位同系统单位的沟通,细化交接中存在的问题及事项,明确接口界面及相互义务及权利,对铺轨同各专业接口的事项进行细化,以确保系统功能安全有效实现。

(一)轨行区管理接口

1、轨行区的安全管理

① 成立轨行区管理机构,轨行区安全交底、培训。成立轨行区管理机构,制定轨行区相关管理文件及规定,铺轨单位配合项目公司做好轨行区安全交底及培训工作。

② 轨道专人负责轨行区管理。铺轨施工单位及铺轨施工监理单位专人负责轨行区的请销点管理。

③ 签订安全协议,规范轨行区施工行为。严格执行轨行区管理办法及规定,进行轨行区施工前要求同轨行区管理单位(铺轨单位)签订轨行区安全协议、请销点协议。各请点单位做好人员教育,严禁施工人员擅自进入轨行区。施工中严格执行“施工前需请点、施工中需防护、施工结束工完料清人员撤离后要销点”的要求。各参建单位进入轨行区作业,严格按批准的区段进行施工,作业区域前后按要求设置防护。轨行区作业人员按要求穿戴反光背心。严禁设备及材料侵入在运行线路车辆限界。施工完毕储存在轨行区的材料和设备应固定并远离车辆限界,不得影响行车安全。

④ 轨行区临边维护。土建车站同铺轨单位进行车站交接时,车站土建单位负责按要求设置轨行区临边维护,严禁存在侵入车辆限界的设施,并负责对该设施的有效性进行定期维护(前期为土建单位,后期移交装修单位负责)。

⑤ 露天孔洞设置防洪措施。车站管理主体单位(车站土建或装修单位)应在车站未封堵的孔洞周边应采取防洪措施(砌筑挡水墙及围堰),落实排水措施,严禁将水直接排入轨行区。

⑥ 严禁物体侵限。严禁车站在装修过程中,设施和工机具侵入车辆限界(轨行区),严禁直接将电缆穿越轨道,严控物品(脚手架、角钢等)落入轨行区。

⑦ 规范区间用电行为。区间土建、系统单位进入轨行区用电施工,严格按照施工用电标准进行接电,严禁私拉乱接,注意对用电设备的保护。

⑧ 轨行区上部孔洞做好维护,并采用防坠物措施。要求车站土建单位在车站轨行区上部留置孔洞做好维护,临边做好维护并采用防坠物措施,或空洞进行临时封闭。并做好现场人员的教育,严禁向预留孔洞下抛弃物体,避免产生高空坠物安全事故。并定期对防坠物网上的垃圾进行清理。车站土建单位移交装修单位后,由装修单位负责管理。

⑨ 轨道车上安装视频监控。要求铺轨单位运行的轨道车上安装视频监控,对行车记录的视频资料施工单位进行检查、监理单位进行抽查。

⑩ 车站轨行区进口设警示标志。车站管理单位上、下行各留置一处轨行区出入口,并要求轨行区进口位置设置醒目的警示标志(LED屏)。

⑾ 道岔设备的安全状态。施工单位严禁随意扳动道岔,在道岔非正常状态下使用道岔。信号单位安装道岔转辙机及调试设备施工完毕后及时恢复岔位至原来状态,严禁随意改变岔位。轨道车运行过岔时,过岔前必须一度停车,确认岔位位置及状态,道岔钩锁器是否安装到位后,方可过岔。

2、轨行区的文明施工管理 

① 车站铺轨单位施工完毕后,及时对车站铺轨产生的垃圾进行清理,并由车站管理主体单位确认。车站管理主体单位(前期为车站土建,后期为装修单位)负责车站范围及前后50米范围轨行区的文明施工管理。车站土建、装修、安装等单位严禁将站台板的垃圾倒入轨行区,并对轨行区散落的垃圾及时进行清理,严禁垃圾或施工的混凝土污染道床、堵塞车站道床的排水沟槽、管线。

② 严禁系统单位将垃圾留置于区间或车站轨行区,严禁将垃圾弃于浮置板检查孔或水沟集水井、排水口,要求工完料清,垃圾及时清理出场。

③ 加强人员教育严禁偷窃区间照明电线,加强人员教育严禁在区间大小便。

④ 在振动敏感地段(浮置板未顶升地段),要求设置醒目限速标志,并严格控制在振动敏感地段的车辆行驶速度,避免因振动超标造成扰民矛盾。

3、轨行区的成品保护 

① 道岔的成品保护。严禁施工单位在运输材料中采用非标准的小推车过道岔,损坏道岔钩锁器及锁具;严禁在尖轨不密贴状况下过道岔或任意搬动道岔。

② 结构顶部、侧墙涂黑对道床进行覆盖。车站装修安装单位进行车站结构涂黑时,需对道床面进行覆盖,避免污染道床。

③ 钢轨的保护。钢轨上严禁使用乙炔切割或烧孔,严禁使用和其它工具强行截断和冲孔。严禁在钢轨上锯线缆等材料。严禁在钢轨上切割、点火、气割、焊接起弧。

④ 钢轨扣件的污染。车站土建、区间、旁通道单位、车站装修等单位进行混凝土施工时或注浆施工,严禁混凝土材料污染钢轨及扣件。

⑤ 道床混凝土的保护。在道床上卸重物时,注意对道床的保护(尤其浮置板道床),避免对道床混凝土造成损伤。

⑥车站、区间轨行区上部渗漏及流水及时处理。车站及区间单位及时对轨行区上部的渗漏点及时进行堵漏,造成钢轨、扣件或其它设备锈蚀损坏的由车站及区间土建单位负责。

⑦ 浮置板地段橡胶封皮的保护。各系统单位现场施工时,注意对浮置板地段橡胶封皮(防止杂物进入浮置板30mm顶升间隙)的保护。严禁施工损坏橡胶封皮。

⑧ 注意对信号计轴器、信标的保护。系统单位进行区间施工时,严禁使用非标轮对小车,尤其使用的单轨小车注意对计轴器是否产生影响。已完成计轴轨旁设置安装的地段,当钢轨焊接处理伤头时,严禁纵向串动钢轨进行伤头处理,必须采用插入焊。

⑨ 浮置板地段底部顶升间隙的保护。在施工中注意对浮置板底部30mm顶升间隙的保护,严禁螺栓等类似铁件材料进入浮置板底部。在进行隧道注浆、旁通道位置注浆施工时,要防止水泥浆进入浮置板底部(30mm的隔离间隙),或道床排水沟、集水井,造成区间排水堵填无法排水、排水不畅或浮置板无法减振降噪。

⑩ 停车场碎石道床的污染。停车场土建单位、系统单位在碎石道床开挖沟槽时,需对碎石道床覆盖后进行开挖,严禁污染碎石道床。

(二)铺轨同前期土建专业接口

1、铺轨同地下线车站土建单位的接口

① 车站铺轨施工前的验收。要求铺轨前需完成土建结构验收,不具备结构验收条件的需进行车站铺轨条件验收。当车站为浮置板轨道时,该车站底板只允许出现负误差。

② 车站交接前垃圾、泥浆、积水、渗漏等清理和堵漏。车站移交铺轨单位前,土建单位需对车站轨行区交接范围垃圾、泥浆、积水等进行清理,并完成堵漏工作。办理交接后,车站土建单位严禁将车站清理的垃圾扔进轨行区。道床施工清理的垃圾严禁扔入车站站台下部(要求同铺轨移交时,需对站台板下部是否有垃圾进行确认)。

③ 道岔区转辙机集水井的确认。根据道岔区排水的设计要求,有岔车站道岔转辙机位置需按要求预留集水井,由铺轨施工单位在道床上将集水井引出,后期车站安装单位安装小型潜水泵。有岔车站与土建单位交接时,需对道岔转辙机集水井位置进行确认。

④ 车站土建单位严格控制底板夹层现象。严禁土建单位因底板标高不足,混凝土界面未进行清理进行二次填高。土建分区浇筑底板时,应控制混凝土或浮浆流入其它区域,以免造成底板夹层现象。与车站土建交接时注意检查土建车站底板填仓的混凝土是否存在夹层现象,若车站底板存在夹层现象需土建单位进行凿除。

⑤ 调坡后轨道同车站站台板的相对关系,车站底板标高。车站进行调线调坡后,车站土建单位应加强同调线调坡设计及铺轨单位的沟通,对于底板标高不满足设计要求的,需车站土建单位进行整改。同时,车站土建单位对站台板的高低及同线路中心线的位置进行测量,存在问题的站台板需以调坡后浇筑成型的轨道为基准进行处理。土建单位对存在问题的站台板及车站底板标高进行处理时,铺轨施工单位进行配合。

⑥ 车站排水系统接口的确认。与车站土建单位交接时,应检查道床的排水接口,并确保无封堵积淤排水通畅。当车站底板未设置排水沟或排水沟已堵塞无法使用,道床上设置明沟进行排水,并在土建端墙上开孔(具体位置轨道和土建现场确认),引入车站集水井进行排水。同时注意对车站边墙倒角的检查,是否道床排水沟的施工。

⑦ 铺轨同车站土建单位施工期间抽排水界面划分。严禁将车站积水排入区间隧道;对露天开孔预留孔洞的位置,周围做好围堰,严禁地表水汇入车站流入轨行区。对于区间盾构的积水,由铺轨单位负责抽水至车站集水井,车站负责将集水井的水抽至车站外部地面(后期装修单位进场由土建单位移交装修单位负责抽水)。

⑧ 铺轨单位应进行铺轨基地堆载检算,满足顶板荷载要求。在车站顶板结构上设置铺轨基地或散铺基地时,需车站土建设计单位提供顶板的允许荷载(以车站结构设计图纸为准)。铺轨单位在车站顶板上部结构存材料时,应进行顶板设计负载的检算,限定上部的堆载重量,并严格按照允许荷载堆码材料。

⑨ 车站土建单位对车站上部运输道路埋设管线等安全因素的告知。当铺轨单位需在车站上部场地进行材料运输或混凝土泵送施工时,车站土建单位应复核材料运输线路与泵车位置。铺轨需按照车站土建单位要求安排材料运输线路与泵车位置,铺轨单位应加强对预埋管线的保护。

⑩ 车站管理单位站台板临边围护的设置。为了确保轨行区的安全,铺轨单位同土建单位办理移交时,双方单位及监理对临边围护情况进行检查。车站管理单位应定期进行维护并确保临边围护的有效性。

2、铺轨同地下区间土建单位接口

① 区间隧道交接前的验收。地下区间移交铺轨前,需完成结构验收。当区间隧道为矩形隧道时,项目公司牵头,组织维保工务、铺轨单位、区间土建单位、铺轨单位监理、区间单位土建监理进行矩形隧道铺轨条件验收。

② 地下区间渗漏、手孔淤泥等进行处理。地下区间移交前,由地下区间单位负责完成堵漏工作。采用盾构施工的地下区间,盾构单位需用高压水枪对手孔进行清理,要求盾构区间单位对道床覆盖区域的渗漏及手孔的淤泥进行彻底清理。

③ 区间隧道手孔封堵。区间隧道施工单位预留拱底块手孔(为了增强隧道同道床的连接),隧道拱底块的手孔由铺轨单位负责封堵。

④ 区间排水接口的确认。区间盾构单位同铺轨单位移交时,应检查区间泵房排水口的设置情况及状态。铺轨单位按要求预留道床排水沟及集水井。

⑤ 旁通道为浮置板地段,进水管口标高的确认。旁通道为浮置板地段时,浮置板基底(隧道仰拱回填)向旁通道进水口的横向水沟面应低于旁通道进水口的底部标高。设计单位调坡测量时,需进行进水管口标高的校核(尤其曲线设超高地段),调坡测量需考虑该管口的标高。钢管片影响进水口高度时,由区间土建单位确定处理方案。

⑤ 区间隧道照明线路的移交。地下区间盾构单位同铺轨单位对区间隧道照明办理交接手续,照明线路的接收需满足工程施工用电标准,对存在损坏灯管及线路进行更换。双方人员及电工共同确认电表读数,并办理书面交接手续。

⑦ 铺轨施工需注意对区间隧道的成品保护。铺轨单位进入区间施工时,需注意对区间隧道单位的成品保护。

⑧ 停车场出入段线、正线敞开段地段沉降。停车场出入段线、正线敞开段地段宜采用碎石道床结构。当采用整体道床结构形式时,土建单位应在铺轨施工前提供竣工验收报告和沉降稳定报告。

⑨ 地下区间不良地质地段闷头的安装。地下区间盾构不良地质地段,要求土建单位闷头必须按设计要求设置,不得存在缺损。铺轨施工单位在该地段预埋注浆管的,要求注浆管安装完毕后严格按要求安装闷头。

⑩ 铺轨施工在区间隧道不良地质地段出现问题及时向建设单位汇报。不良地质地段,当区间盾构管片闷头位置及埋设注浆管位置出现流砂、涌砂、喷砂、涌水、突然大幅度沉降、高程位置起伏变化等现象时,当铺轨单位发现该问题时,及时给建设单位进行汇报或及时联系土建单位。

3、铺轨与高架区间及车站土建单位

① 高架区间及车站土建结构验收。高架区间及车站在完成结构验收,同区间及车站单位办理移交后,组织铺轨施工。

② 桥梁桩基沉降和梁体徐变与铺轨施工时间的控制。为了最大限度减少桥梁桩基沉降和梁体徐变对轨面平顺性的影响,对轨道的施工时间进行控制:原则上从桥梁预应力张拉结束起,桥梁跨度小于和等于35米简支梁不小于30天,大于35米的简支梁和连续梁不小于90天后方可进行铺轨施工。要求同铺轨单位办理移交前,土建单位需提供第三方检测单位的沉降徐变报告。

③ 高架车站调线调坡后,轨道同车站站台板、车站底板标高。车站进行调线调坡后,车站土建单位应加强同铺轨单位的沟通,车站土建单位对站台板的高低及同线路中心线的位置进行测量,存在问题,需以调坡后浇筑成型的轨道为基准进行处理。与车站同土建单位交接时,需对车站底板的标高进行复核。对于车站梁面标高不满足设计要求的,需车站土建单位进行整改。土建单位对存在问题的站台板及车站梁面标高进行处理时,铺轨施工单位需进行配合。

④ 梁面预埋钢筋的处理。铺轨同高架土建办理移交,对梁面的钢筋位置(以调坡的线路中线)进行检查,对于未埋设或埋设钢筋在道床以外的钢筋,要求土建单位进行处理。

⑤ 整体道床施工梁面注意事项。道床施工散落的混凝土,严禁堆高在梁面上,否则可能影响后续梁面找坡及防水层施工。

⑥ 桥梁伸缩调节器、梁面落水管口的成品保护。进行梁面整体道床施工时,注意对梁面伸缩调节器、桥梁落水管的保护。严禁混凝土进行污染及堵塞。

4、铺轨与地面线土路基施工土建单位

① 地面线路基的标高测量。铺轨施工前,对线路中心及路基标高进行复测,路基高程需复测路基线路中心及路肩的标高,路基横断面满足设计路基的横向排水要求。

② 碎石道床同整体道床过渡段施工。碎石道床同普通道床连接地段的碎石道床轨下道床厚度渐变,为碎石道床同整体道床的刚度渐变过渡段。轨道施工时,需根据轨顶标高及道床厚度渐变值控制该过渡段混凝土基层的施工标高。

土路基密实度报告。要求路基施工的土建单位向铺轨单位提供路基的密实度报告后,方可组织铺轨施工。

④ 路基两侧排水沟槽的保护。铺轨进行底砟、面砟摊铺及铺轨施工时,注意对路基两侧排水沟槽及沟槽盖板的保护,避免底砟及道砟堵塞两侧排水沟。

5、铺轨与停车场土建单位

① 停车场填土路基地段交接。铺轨施工前,铺轨单位应对路基标高进行复测,土建单位还应提供路基密实度报告。

② 库内柱式、壁式检查坑铺轨施工。停车场库内柱式、壁式检查坑地段,停车场土建单位进行放样,铺轨单位对线路中心线和预埋钢筋位置进行复核,对于停车场土建单位柱式、壁式检查坑的钢筋未按要求埋设的,需停车场土建单位前期进行处理。

③ 停车场库前平过道位置的路基施工质量的重点控制。铺轨施工同土建单位办理该地段路基交接前,必须提供路基压实度报告。双方施工单位、监理单位进行确认后方可进行铺轨施工。

④ 轨道同停车场道路标高的确认。停车场道口、平过道道路高程需与铺轨单位的轨道高程确认后,停车场土建单位方可进行道路施工。

⑤ 停车场水沟、电缆槽铺轨前盖板的安装,碎石道床的保护。铺轨与停车场土建单位要求交接时,临近轨道的排水沟或电缆槽需安装正式盖板。开挖沟槽及覆盖绿化土时,覆土高度不得影响道床的横向自然排水。

6、区间旁通道施工同铺轨接口

① 严格控制钢管片混凝土的封堵质量。严禁旁通道施工在钢管片的凹槽内底部泥浆未进行清理仅混凝土进行封口,尤其在钢管片拱底位置。

② 旁通道同铺轨交叉施工。工期紧旁通道同铺轨交叉施工,铺轨在旁通道非开挖面采用环形支架,冷冻管的布置需满足铺轨限界要求,铺轨、旁通道施工单位双方确认后进行旁通道冷冻作业。

③ 铺轨单位注浆管埋设要求

⑴ 注浆管的埋设地段长度要求:① 按要求在旁通道前后各20环埋设注浆管(钢管片不埋设)。② 冷冻法进出洞20环,即进、出洞前后各10环。

⑵ 埋设注浆管起点和终点位置附近轨枕间距可酌情调整(不应大于600mm),确保注浆管设于两根轨枕间。

⑶ 注浆管碰到钢筋时,为防止杂散电流腐蚀,应采用绝缘胶布包裹注浆管。

⑷ 注浆管与隧道管片注浆孔安装时需拧紧,按要求对管口进行封堵。

⑸ 土建单位个别管片已完成注浆,注浆孔封堵无法埋设时,可暂不埋设。铺设前需确认是否已完成聚氨酯注浆工作。

⑹ 旁通道为浮置板道床的地段,旁通道沉降未稳定的按设计要求埋设注浆管。

④ 旁通道沉降稳定同铺轨施工。旁通道地段铺轨施工作业,当旁通道沉降观测稳定,需区间单位提交该旁通道沉降稳定报告至铺轨单位,铺轨单位进行旁通道整体道床施工。当旁通道沉降未稳定,在旁通道沉降影响范围内采用临时轨道过渡,待沉降稳定后,进行该地段整体道床的施工。

⑤ 旁通道未稳定地段铺轨同旁通道注浆的施工协调及注意事项。

⑴ 铺轨单位应尽量满足旁通道融沉注浆需求,尤其是前3个月的注浆施工每周应保证在4个施工点左右为宜。

⑵ 旁通道施工单位应因地制宜,合理安排施工计划,填充注浆应在结构施工结束后3天内完成。

⑶ 注浆材料的堆放应做好隔离防护措施,防止污染道床;施工期间应在旁通道喇叭口处采取设置挡墙等措施,以防止水泥浆外流污染道床,尤其要重点防止水泥浆进入浮置板下部的浮动间隙;防止水泥浆堵塞排水沟、集水井。

⑷ 旁通道施工单位的设备应一次到位、布置合理且严禁伸入区间隧道,注浆材料应分批进入(每次进入量以一周注浆需求为宜)且严禁侵入限界(按请点时铺轨单位交底资料为准);

⑸ 旁通道施工单位在轨行区注浆时,严格遵守请销点制度及轨行区作业安全管理规定,认真落实各劳防设施和防护措施(设置警示灯等),严禁超出批准范围施工;严格落实安全生产责任制度。旁通道施工监理须全程旁站,重点监督人员、材料、设备等是否侵入限界及水泥浆堵塞。

(三)铺轨同后续机电系统及安装等单位接口

1、轨旁设备安装单位

① 钢轨上安装设备分类及说明

系统单位钢轨上安装设备分类表

序号 涉及专业   安装部件 安装方式 备 注
1 正线

信号

道岔转辙机 打孔螺栓
计轴器 打孔螺栓
2 触网

供电

变电所回流线(进回流箱) 焊接 QHP线排安装
车站两端、旁通道均流线 打孔涨钉
有岔站、伸缩调节器钢轨有缝连接地段均回流线(道岔及前后缓冲区、有岔站配线) 打孔涨钉,

困难地段焊接

3 屏蔽门 车站四端端门接地 打孔涨钉
4 杂散

电流

参比电极测量线 打孔涨钉
5 停车场

信号

道岔转辙机安装 打孔螺栓
轨道电路接续线及道岔跳线 打孔塞钉
信号机连接线 打孔塞钉
回流线 焊接
均流线 打孔涨钉

 

② 打孔的钢轨位置。 打孔与焊接的中心位置只能在钢轨的中和轴上,正线60kg/m钢轨地段:钢轨腰中部轨顶面为97mm(距轨底底面底面为79mm);停车场50kg钢轨地段:钻孔位置距轨顶面为83.5mm(距轨底底面68.5mm)。停车场试车线60kg/m钢轨,按正线标准执行。严禁在轨底角或钢轨接缝处进行打孔或焊接。

③ 打孔的孔径要求。钢轨轨腹中和轴位置采用打孔方式连接时,应尽量选择较小的孔径,较大的孔间距,要求打孔孔径不大于Φ31mm,孔间距应大于2倍孔径,打孔完毕后需用倒角工具进行倒角,其深度为1~2mm。

④ 打孔及焊接应避开的地段。打孔或焊接时,无缝线路地段打孔孔眼及焊接位置应距离钢轨焊接缝>500mm(考虑无空夹板的安装),采用有缝轨道夹板连接时,打孔或焊接位置应避开夹板位置并满足夹板的50mm拆装间隙要求(60kg、50kg钢轨夹板长度为820mm)。回流线或接续线打孔或焊接位置距夹板边缘两端均匀。

⑤ 采用焊接工艺固定线缆。线缆采用焊接工艺固定于钢轨上,焊接点在轨腹中和轴位置,相邻两处钢轨焊接焊点边缘距应大于150mm,困难条件下保证100mm,为了避免钢轨局部区域脆化,严禁在同一焊点处第二次进行放热焊接,第二次焊接点同第一次焊接点间距应满足要求。焊接完毕后,及时进行焊接位置的钢轨探伤,要求焊接单位出具第三方探伤报告。

⑥ 过轨明管线同钢轨的要求。 道床面设置的过轨管线采用耐久性的绝缘材料,不能与轨底搭接,并保持30mm以上距离。

⑦ 钢轨上安装设备的确认。在钢轨上安装设备,必须征询铺轨单位同意,在铺轨施工成型无缝线路锁定后,铺轨单位出具锁轨证明后,方可进行施工。

2、铺轨同信号系统单位

① 道岔转辙机坑的沟槽预留及沟槽的防水。转辙机沟槽分为内置和侧置两种形式,要求严格控制转辙机沟槽位置轨枕的位置和轨枕的方正,确保转辙机安装位置满足设计要求。基坑和沟槽底面设置坡向水沟的横向坡度,以防沟槽内积水,沟槽底部刷防水涂料,防止结构漏水。

② 停车场绝缘接头的确认及绝缘轨缝的预留。停车场采用轨道电路,信号专业设计提资至轨道专业设计,确定绝缘接头的位置。在施工中,轨道专业和信号专业施工单位加强绝缘接头位置的沟通。 尤其注意小曲线半径(采用相错式接头)的绝缘接头的设置需同时满足信号及铺轨施工规范的要求。

③ 浮置板地段严格控制预留信标位置。信号设计单位提资至轨道设计单位确认信标的设置里程位置。施工单位在铺设浮置板地段,严格按设计里程位置要求预留安装信标的位置,预留信标的位置不设计凸台,进行预制板铺设时,采用现浇浮置板绑扎钢筋笼时,严格确认铺设无凸台板或钢筋笼的里程位置。

④ 钢轨上设备安装注意事项。安装轨旁设备计轴及均回流线需轨道锁轨完成后按装。已完成计轴、回流线焊接等轨旁设置安装的地段,当钢轨焊接处理伤头时,严禁纵向串动钢轨进行伤头处理,必须采用插入焊,插入焊的短轨满足设计及工务最小短轨要求。

⑤ 信号专业预埋过轨管线。铺轨单位根据信号专业要求,埋设预埋管线,预埋时,宜内穿细铁丝,并且做好防阻塞封堵,预埋管从道床水沟两侧穿出,两头露出道床面100mm左右为宜,并施工中注意对过轨管线的保护。当车站及区间无法从水沟底部穿过轨管时,可不穿水沟埋设,注意离钢轨距离远一些,紧邻水沟侧埋设,避免缆线侵入车辆限界。两轨枕并排设置数量不得多于2处,宜设置于道床上下层钢筋间,岔区内过轨管线结合排水设计合理安排,不得影响排水通畅。信号单位根据铺轨单位预留的过轨管穿缆,严禁随意安装过轨管。

⑥ 转辙机的安装及调试注意事项。信号单位进行转辙机安装及调试,安装调试完毕后恢复道岔至原始岔位,严禁随意改变岔位,并按要求道岔安装钩锁器。转辙机安装调试完毕后,组织工电联检,工电联检存在的问题,铺轨和信号单位配合整改。

3、铺轨同人防门、防淹门安装单位

① 人防门位置以成型的轨道为基准。人防门施工需以成型的轨道标高为控制基准。防淹门考虑尺寸限界大,当轨道未施工前,防淹门以线路中心线及标高为基准提前进行施工。

② 防淹门的施工。考虑到防淹门的尺寸限界较大,在具备条件的情况下,防淹门可在铺轨施工前进行施工,施工前需调线调坡设计单位提供现场桩位及轨道高程后,方可进行防淹门的施工。

③ 人防门、防淹门同铺轨轨枕相对位置。铺轨施工注意人防门位置轨枕同人防门结构相对关系,并按要求进行匀枕。

④ 人防门门框道床范围二次浇筑位置预埋钢筋,人防门支座位置钢筋的布置。铺轨单位道床施工时,注意预埋二次浇筑的人防门钢筋。铺轨单位在人防门支座位置进行混凝土浇筑时,应按设计位置埋设钢筋网片。

⑤ 人防门施工各单位界面分工。人防设备安装单位负责按成型的轨道安装门框,铺轨单位负责在道床上预留插筋和安装两侧排水管。土建单位负责钢筋绑扎、立模及混凝土的浇筑。

⑥ 人防门、防淹门的安装及试验。人防门、防淹门进行安装或进行落门、关门试验,要求施工作业完毕后,对门体进行固定。严禁门处于无固定的自由状态,影响轨行区车辆运行安全。

4、杂散电流防护专业

① 防迷流焊接及参比电极预留孔。严格按照设计及防迷流交底进行钢筋绑扎及焊接施工,道床施工时,严格按照设计里程及技术要求位置预留参比电极预留孔。

② 注意钢轨下部是否存在搭接,间距满足要求。严格控制道床面至轨底的距离,尤其人防门门槛、浮置板、过轨管线,详细检查轨下和轨底角位置的金属部件空间位置是否符合设计要求。现浇浮置板施工时,严格控制浮置板基底的高程,避免浮置板外套筒同钢轨距离太近,外套筒距离钢轨底部不得小于30mm。进行整体道床施工时,严禁道床钢筋穿出道床面,同钢轨距离太近,当正式电客车运行中电流可能对钢轨造成腐蚀,钢轨产生断裂,发生安全事故。

5、铺轨同其它专业接口及注意事项

① 既有线运营换乘车站施工。当施工至运营换乘车站时(尤其十字换乘车站),为了确保运营的安全,应提前与运营单位联系,确定施工方案及具体防护措施(防烟、防淹、防噪音、防异味、防尘)。尤其在焊轨施工中,需提前同运营车站进行沟通,铺轨单位做好通风设施,同车站联系临时关闭报警装置,避免焊轨施工产生大量的烟尘,造成既有运营车站烟雾报警器报警。同时钢轨焊接施工尽量选择合理的时间段,尽量避开既有线运营时段。

② 新线和运营线路的物理隔断。新线和运营线路接轨,按要求及确定的方案做好新线和运营线路的物理隔断(建设单位指定单位安装物理隔断,该物理隔断的钥匙由运营单位负责保管),需安装车档的按要求安装车档。

③ 停车场架车机铺轨施工。单个架车机四点高程允许偏差:±1mm;相邻架车机高程允许偏差:±2mm;单股道架车机最大、最小值允许偏差小于6mm。

④ 触网供电专业。轨道高度、线路方向存在大范围调整时,需同触网进行沟通。在停车场开挖触网基础时,需对临近的碎石道床进行覆盖后,开挖基础产生的渣土及时清理外运,避免污染碎石道床。

⑤ 区间的临时排水。区间旁通道位置积水由铺轨单位负责抽水至车站集水井,前期为车站土建施工单位,后期车站移交装饰单位负责将水抽至站外。

⑥ 车站装修及屏蔽门施工单位。设计单位完成车站调坡后,由调线调坡设计单位提交屏蔽门及车站装修单位线路中心位置及轨面标高。装修及屏蔽门单位依据设计院提交的测量资料及桩位,根据现场已成型的道床进行点位复核后(平面位置及轨面高程),方可进行后续施工作业。车站道床结构为浮置板道床,需同铺轨单位确认浮置板是否完成顶升作业(浮置板轨道顶升和未顶升存在30mm的差异)。

⑦ 区间隧道冲洗(触网负责)。进行区间隧道冲洗时,需在铺设浮置板地段两端采用防护措施,严禁将普通道床上的泥沙冲入浮置板中心水沟,造成浮置板中心水沟积淤,影响排水断面。

⑧ 旁通道楼梯的施工。旁通道位置的楼梯台阶设置于盾构壁上,按设计要求设置台阶,在浮置板道床地段台阶严禁同浮置板道床发生连接。施工台阶混凝土严禁堵塞集水井。台阶严禁侵入车辆限界内。

⑨ 有岔站落水管布置避开道岔基坑。 车站内设置的正式落水管要求必须避开道岔区,防止道岔转辙机基坑被淹。

⑩ 有岔站道岔集水井水泵的安装。根据铺轨单位留置的集水井,安装单位安装水泵,负责抽道岔转辙机坑内的积水。车站安装单位安装前同铺轨单位进行沟通,避免安装位置错误。

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  • 本文由 发表于 2020年3月20日09:41:52
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