桥涵顶进作业指导书

2020年9月16日00:00:59 1 24 4172字阅读13分54秒

1.学习目标

作业人员要熟练掌握顶进涵作业的操作要领,能够确保既有线顶进桥涵施工质量,确保既有线行车安全,减少顶进施工对既有线运输的影响。

2.引用标准

《铁路技术管理规程》、《铁路桥隧建筑物修理规则》、《铁路工务安全规则》、《既有线提速200~250km/h线桥设备维修规则》、《电气化铁路有关人员电气安全规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012)280)。

3.工具材料

移动停车信号牌、移动减速信号牌(含T牌)、千斤顶、顶铁、顶柱、全站仪、水准仪,塔尺、枕木、挖机、自卸式汽车等。

4.作业程序

4.1点名分工

工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间,所有职工均应按规定使用劳动保护用品。

4.2安全预想

4.2.1土方安全预想

(1)挖土严格按技术交底要求作业,并派专人指挥机械,不得私自乱挖。

(2)挖土机作业应密切注意便梁和管线,如遇特殊情况或异样时及时向项目部汇报。

(3)挖土机作业半径内不得站人或有人行走,汽车倒车时注意相互避让。

(4)弃土临时存放应距工作坑边0.8m以外,堆放高度不得超过1.5m。

(5)严禁随意切割坡角,以免扰动边坡稳定。

(6)提前请地下管线的监护人员到现场进行交底,查明管线的确切位置,并办理相关安全协议,召开保护地下管线的专题会议。

4.2.2顶进安全预想

(1)箱体顶进必须在线路和基础加固后且箱体混凝土达到预计强度后才能进行,项进时实行24小时连续作业,保持箱体不断前进,挖土时必须留好安全边坡,防止路基塌方,顶面坡度控制在1:1左右,两侧及底板采取带土顶进的方式。

(2)箱体在试顶前,应做好顶进液压设备的调试安装工作。正式顶进时,每班交接前,对千斤顶、液压系统、顶铁顶管、后靠背等设备都要进行检查以确保良好。

(3)顶进前在箱身后部设观测点,每次顶进都要对箱身的中线.高程进行观测,并做好详细记录,防止顶偏或箱身出现拾扎头的现象,如有偏差,应立即采取措施纠偏。

(4)各观测点有专人负责,随时检查变化情况。开泵后油压每升高5~10MPa时,停泵观察,发现情况及时处理。

4.3工(机)具检查

作业人员对工(机)具性能及安全性进行检查确认,防止将损伤的工(机)具带入作业现场,影响作业进度和质量。使用的工(机)具必须按要求用反光漆(膜)进行编号,以防止侵限或遗留在线路上。

4.4设置防护

防护人员必须是由考试合格的职工担任。驻站联络员提前40min到达车站办理登记手续,了解列车运行情况,及时通知现场防护员;现场防护员根据要求准备好防护标识牌,按要求设置防护。

现场防护员(联系困难地段增加中间联络员)接到驻站防护员通知后,会同作业负责人,组织所有作业人员在就近的安全通道或路肩上行走至作业地点附近的安全地带。

4.5作业准备

(1)顶进作业前应先对顶进设备进行清理、检修和试顶,保证项进设备状态良好,能正常连续工作。

(2)液压泵压力表需经检定合格,油泵和油顶的工作压力要相符,高压油管连接件需密封不漏油,顶铁节长配置应与油顶的行程配套。

(3)线路加固方案及设备应根据顶进桥涵的跨度、土质情况、限速条件等受力因素综合计算设置,主要受力设备如扣轨梁、工字钢梁应经检查有无缺陷、硬伤,保证其受力工作状态正常。

(4)要明确作业负责人,统--指挥和协调各道工序之间的关系,分工到人,责任到人。现场施工人员都必须参加既有线施工安全知识及操作规程的学习班,特别是线路防护人员及养护维修人员必须经培训合格并持证上岗。

(5)如果顶进框架桥处有电气化接触网电杆时,需提前与供电段等单位协调落实,将电杆位置临时迁移变更,待框架桥顶进到位后再行恢复。

(6)为确保便梁架设等线路作业时的行车安全畅通,必须先对施工地段的线路进行应力放散,应力放散完成后方即可进行便梁架设等线路作业。

(7)顶进施工前必须检查线路加固是否已做到位,防护设备及人员是否就绪,顶进挖土的弃土位置是否确定,挖土出土方案是否确定,路线是否顺畅等。

(8)电气化铁路区间装卸便梁采用工务轨道吊机吊装作业时,需提请供电部门接触网停电,在施工时应严格执行电气化区间安全防护的相关规定。

(9)因顶进作业24h不间断,现场分三班轮换进行,因此,应提前绘制出顶进作业各相关工序程序框图,同时将带班人、责任工长等人名上图,与顶进施工日志一起填写并保存。

(10)封锁或限速要点提前申请,同时请相关单位配合。

4.6上道作业

(1)首先根据设计要求进行预开挖基坑的基坑支护和止水封闭工作,如钻孔桩基坑支护和高压旋喷桩等。

(2)基坑开挖时,要根据基坑处地下水高程和基坑底高程确定是否需分两次开挖,是否需采用轻型井点或深井相结合的降水方法。

(3)工作坑及滑板设置。工作坑开挖应保证既有线路堤边坡稳定,必要时可设临时坡脚防护措施,.工作坑周围应挖好截水沟,防止地表水流人工作坑。工作坑应密实平整并有足够的承载力,必要时可作加固处理。滑板混凝土表面应平整光洁,隔离层应按规定设置,以减少顶进时的阻力。为防止顶进时框架产生扎头现象,在滑板前口设置1:10船头坡。

(4)后背设置。顶进后背的浇筑应与滑板同时施工,以保证后背与滑床连接良好,共同受力,后背填土必须碾压密实,并按设计尺寸做到位。

(5)线路加固。线路加固应视线路情况(如直线、曲线,股道情况,木枕地段还是混凝土枕地段,高程等)运输情况、土质情况、地下水情况及顶进桥涵的尺寸,刃脚构造及覆土厚度等作综合考虑。

防止路基塌方的措施有安装顶、侧刃脚,以在顶进过程中起到支挡土体的作用。对于顶进框架一般采用架设施工便梁加固线路的方法。

为防止线路横向移动,在线路轨底安装钩头螺栓与扣轨纵梁固定或者在线路两侧用钢丝绳设置锚索防止横移。为固定线路平面位置,可增设轨距拉杆增加线路刚度。

4.7顶进作业

线路加固完成后,顶进前需制定箱涵顶进的专项施工方案和全面进行顶进的施工组织,特别是后背受力检算和便梁支座检算,满足要求后方可进行顶进。

便梁架设好且出土方案确定后即可开始进行土方拉槽施工。开挖前端路基土方时可分两层开挖,便梁支座处采用小型挖掘机挖土,并从铁路另一侧出土。提前安装好钢刃角,摆好顶管,带土顶进,边顶边挖,钢刃角切土厚10cm。

应根据顶进桥涵净空尺寸及桥涵覆土情况等条件选择挖土方式,条件允许时宜采用机械挖土(挖掘机、装载机等)、汽车运土的方式以加快顶进速度;人工挖土时应合理组织劳动力,可采用4小时倒班制,确保职工的体力、精力,以加快开挖速度。

挖土顶进应密切配合,做到随挖随顶,每次挖土进尺应根据土质情况和千斤顶行程而定,通常为30cm至50cm;严禁超前挖土和挖“神仙土”,以防塌方。列车通过时既不能挖土亦不能顶进,当顶进设备发生故障时,应立即停止挖土排除故障。顶进作业应连续作业,如因某种原因迫使暂时停止顶进时,应间续地顶动箱体,以防阻力增大。

箱身在工作坑底板上顶进时,应特别注意箱身的轴线,保证箱身在轴线方向人土,顶进过程中应经常检查箱体的轴线及高程偏差,随时纠正。

顶进时应控制油压在规定范围以内,严禁超负荷顶进,防止设备故障。每班交接前对千斤顶、油泵油压系统.顶铁、顶柱、后背、刃脚和工作平台等设备要进行检查,保持设备状态良好,并做好交接班记录。顶进到位后,路基土方分层回填夯实,道床回填,线路恢复,便梁拆除。

4.8安全措施

线路加固方案要经批准后方可实施,并严格执行封锁要点、销点制度。

架设便梁施工前,必须充分做好各个方面的调查工作,做好安全预想,杜绝急于求成的想法,组织充足的劳动力,配备齐全的机具材料。施工人员必须明确便梁的施工程序、技术要求、安全注意事项。在施工前必须对使用的机具设备进行仔细地检查保养,并应考虑配备关键工序的备用机具设备。

无缝线路区段,必须确认施工时锁定轨温与实际气温的温差是否超限,若超限或不能确认时,架设便梁施工前,必须对线路进行放散应力。

便梁施工须在慢行条件下进行,穿横梁时应做好绝缘保护措施,防止跳信号、出现红光带。架梁前必须摸清地下管线,并预先架空,严禁盲目施工。

架设便梁施工,应一次组装到位,并及时拨正轨枕,上紧扣件,回填充足的道砟,检查保养线路,确保线路的几何状态和稳定性,彻底消除隐患。

横抬梁与轨底应加绝缘胶垫,保证轨道电路不短路。

遇有危及行车安全的情况时,应尽量在列车通过之前处理,如不能完成时,应按《技规)要求,派出防护人员设置停车防护信号,通知列车停止前进。

做好应急预案,顶进现场应具备有足够数量的道砟、枕木、草袋、木材、钢轨等料具,以备紧急情况下抢修线路,确保行车安全畅通。开挖土方,如遇塌方等危及行车安全时,应立即与车站调度员联系,并全力以赴组织抢修,将刃脚处土体坡面用木板封闭,架设枕木支垫加固线路,确保行车安全。如遇大雨,应立即停止一切施工,并用备用篷布将开挖面盖好,使雨水不得侵湿土体,防止塌方。

工器具及料具应堆码整齐,不得侵人建筑接近限界。

4.9下道避车

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