钢梁加固作业指导书

2020年9月13日00:00:45 评论 11 3639字阅读12分7秒

1.学习目标

作业人员要熟练掌握钢梁加固作业的操作要领,能够改善钢梁刚度,减小钢梁的横向振幅,消除钢梁病害,对既有钢梁进行加固作业。

2.引用标准

《铁路技术管理规程》、《铁路桥隧建筑物修理规则》、《铁路工务安全规则》、《既有线提速200~250km/h线桥设备维修规则》《电气化铁路有关人员电气安全规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012)280)。

3.工具材料

移动停车信号牌、移动减速信号牌(含T牌)、扭矩扳手(大、小)、喷漆设备、气割工具、电焊机、空压机、风钻、千斤顶、钢丝刷等。

4.作业程序

4.1点名分工

工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间,所有职工均应按规定使用劳动保护用品。对钢梁加固作业人员进行分工,将钢梁加固作业项目层层分解,落实到人。

4.2安全预想

(1)严格按设计图纸及工作联系单施工,并按要求在计划时间内完成施工任务,各项目和分项工程均按设计和规范施工;特别需充分预想到天气、气候条件给施工带来的困难,做好应急措施,杆件加工和加固严格按照有关规定执行,以确保施工时的安全和质量优良。

(2)上班要集中思想,明确自己的作业范围及特点,做到自控、互控、他控及联控,来车按规定下道避车,并将工机(具)撤出限界以外。

(3)按规定要求设置好相应的防护,加强防护员之间联系,实行“三分钟通话制”和“密码复诵制",通讯失灵时立即下道避车,等通讯恢复后,重新组织上道。

(4)严格按《安规》中规定的“行车安全”、“人身安全”、“下道避车"、“搬运与装卸作业”、“机
具使用”和“风动工具”等相关要求办理。

(5)在桥上作业时,不得穿带钉或易于留滑的鞋,防止滑倒伤人。

(6)如钢梁处于航道位置,来往船只较多时,应与航道管理部门联系协调,管制船只,并设置警示标志。

(7)在桥台、桥墩、梁体上作业时,要安设安全作业台,搭设脚手架。

(8)严格按《安规》中的规定办理封锁施工,并按规定进行车站登记,设驻站联络员和现场防护员。

(9)根据线路时速等级的不同和单线、双线、多线、站线的不同,按《安规》中相对应的“防护办法”进行防护。

(10)作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的安全距离。

(11)使用发电机.空压机等机电设备时,应有良好的接地装置。在可能带电部位,应有“高压危险”的明显标志和防护措施。

(12)任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。

(13)执行电气化铁路其他与之相关的要求。

(14)如遇恶劣天气,严格按营业线施工相关规定执行。

4.3工(机)具检查

作业人员要对工(机)具性能及安全性进行检查确认,防止将损伤的工(机)具带人作业现场,影响作业进度和质量。使用的工(机)具必须按照要求用反光漆(模)进行编号,以防止侵限或遗留在线路上。

4.4设置防护

严格按铁路总公司和路局相关规定设置防护,并应符合下列规定:

(1)如在区间或站内线路.道岔上封锁进行换梁施工,车站行车室必须设驻站联络员,施工地点设现场防护员,必要时增设区间防护员。驻站防护员和现场防护员必须在封锁施工前40min到位。驻站联络员负责同车站值班员办理施工封锁手续,并通报列车运行情况;现场防护员负责施工过程中各种作业标的设置及撤除。现场按规定设置移动停车信号牌、移动减速信号牌。

(2)施工单位应派驻站联络员与车站进行联系,驻站联络员应及时准确地将施工命令及列车运行情况通知现场防护员及作业负责人。

(3)驻站联络员向现场防护员发出预报、确报或变更通知时必须进行复诵。

(4)当发出停工命令时,施工人员应立即撤除妨碍行车的一-切障碍,按规定整修好线路,迅速下道避车。

(5)防护人员应由指定的、经培训考试合格的职工持证上岗,严禁由非职工人员担任施工防护。

(6)工地防护人员配齐到位,明确防护要求和责任,工地防护立岗到位,各施工配合单位和设备管理单位全部到位。

4.5作业准备

根据工程特点和现场踏勘情况以及受施工时间的限制,经过深入细致的分析和可行性研究,制定有针对性的施工方案。对设计文件进行现场校对,熟悉设计文件内容,根据施工调查制定施工技术措施,编制施工计划及安全措施。

检查施工人员组织、施工机具设备、安全防护设施、劳动保护用品等是否全部落实到位。调查、了解工程现场电缆管线情况,共同商讨解决方案,制定安全措施并落实实施。根据施工计划,安排人员到相关车站进行施工登记,并通过车站值班员与调度联系申请慢行、封锁施工及卸料等事宜。

4.6材料准备

根据现场实际情况,按照设计图的要求,在基地内按设计尺寸进行断料放样加工。

由于桥梁实际尺寸可能不完全符合设计图纸,加上拼装板厚度不同,应对现场梁上各节点的不同截面重新测量并编号,所弯制的角钢亦应相应编号;烘弯时尽可能合理,保证在拼装时少垫或不垫衬板;对杆件要进行调直处理,确保拼装时能密贴无缝;预制杆件与下弦杆的接触面提前进行环氧富锌漆的涂刷,以节省现场施工时间。

辅助杆件也要制作精确,并严格执行尺寸复核制度,重点对杆件的尺寸、数量和型号进行核对,确保现场拼装时能对号入座。

对支座节点板处理的杆件也要按图纸到现场认真模样,基地加工时仔细复核,便于在封锁施工时能顺利安装。

4.7上道作业

基地预制杆件运至工地后应再次仔细核对其数量、型号,避免缺少或错漏杆件。为减少对运输的影响,采取货车限速,逐个节点逐根杆件进行拼装加固的施工方法,拼装一根杆件,上紧一根的高强度螺栓,严禁跳跃节点或多个节点同时进行更换螺栓或杆件的加固。

施工时可根据桥梁各节点的具体情况,参照图纸加工节点板和垫板,垫板厚度尺寸一定要按模样的尺寸支座垫入,施工前仔细复核,确保杆件密贴。

接触面一定要除锈除漆,新刷油漆符合要求,在紧固高强度螺栓时要按照设计要求进行,采用扭矩法施工,另外凡电焊施工时,焊条型号与杆件钢号要一致。

加固的作业顺序为:拆除螺栓(铆钉)及冲栓孔+新老杆件接触面除锈及涂环氧富锌漆→拼装加固杆件→高强度螺栓初拧(二次)→终拧(二次)表面涂装。

4.8下道避车

本线来车人员下道时,必须将机(工)具带至安全地带,禁止堆放在枕木头上和道心内,同时,落实专人检查确认两线间邻线上及本线是否有遗留的机具或路料侵限的情况。

作业人员禁止在两线间停留、站立(指线间距小于6.5m时,大于6.5m的不在此规定内),如因站场地形复杂,必须在两线间站立人员或作业时,应由现场防护员与驻站联络员取得联系并确认邻线无列车通过时方可作业或站立,无联系确认的禁止进行作业。

任何人必须严格执行本线和邻线列车速度规定的下道距离。因邻线列车速度低不需要下道时,封锁线路上内侧钢轨(两线侧)禁止站人(站在外侧),防止邻线货物列车绳索等物打伤人员。

作业负责人督促各小组负责人检查两线间及邻线上是否有机(工)具侵限。

4.9安全措施

施工现场应设置安全警示牌,高空作业必须系好安全带。桥上吊篮及临时脚手架要设置保险装置,特别是吊篮在施工前要先用绳子固定牢固,需要移动时再松开。施工时。要派专人进行航道监护、嘹望,掌握过往船只的动态,及时通知作业人员,当船只接近吊篮时,停止施工作业。施工作业时,吊篮两端的钢梁外侧悬挂航道施工标志(即红白相间的三角旗或布带),提醒过往船只慢行或改航通行。因在加固过程中可能对电缆产生一定的影响,凡在电缆管进行加固时应特别小心,务必请电务段等相关单位协助配合。

4.10验收

由作业负责人组织质量检查,不符合要求的及时整改。具体质量要求如下:

(1)加固施工必须严格执行质量检验制度,凡上道作业结束进入下道作业的,一定要在工务段安全监督人员检查签认后,方可进入下一道作业;

(2)钢结构构件加工及安装必须符合设计要求及验收标准;

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