线路检查作业指导书

2020年8月5日00:00:06 4 93 4429字阅读14分45秒

1.学习目标

作业人员要掌握轨道几何尺寸检查的步骤和方法,能够熟练地进行轨道几何尺寸的检查,从而获得线路设备状态信息,并掌握线路设备状态变化规律,为编制线路作业计划、分析设备病害提供依据。

2.引用标准

《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则)、《既有线提速200~250 km/h线桥设备维修规则》、《电气化铁路有关人员电气安全规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012)280号)。

3.工具材料

轨距尺、支距尺、30m弦线、150mm直尺、石笔、轨温计等。

4.静态检查制度和周期

设有检查监控车间的工务段,应由检查监控车间有计划地对工务段管辖线路设备进行月度周期性检查,线路车间参加月度周期性检查并负责检查监控车间检查内容以外的检查工作。未设检查监控车间的工务段,应由线路车间组织检查监控工区有计划地对线路车间管辖线路设备进行月度周期性检查,组织线路工区参加月度周期性检查并进行检查监控工区检查内容以外的检查工作。

线路工长对管内正线线路、道岔,每月应检查两次,其他线路和道岔每月检查一次。检查时对轨距、水平、三角坑应全面检查、记录;对轨向、高低及设备其他状态应全面查看,重点记录,对伤损钢轨、夹板和焊缝应同时检查。

对线路严重病害地段和薄弱处所,应经常检查。

对无缝线路长轨条及钢轨伸缩调节器位移情况每月观测一次,每年5~8月及12月、1月每月观测两次,遇异常情况需增加观测次数,所有观测均要填好记录。发现观测桩累计位移量大于10 mm时(不含长轨条两端观测桩),应及时上报站段查明原因,采取相应措施。

线路工长对管内曲线正矢,每月至少应结合线路检查全面检查一次,并填好记录。对线路高低和直线轨向,用弦线重点检查并纪录。对普通线路爬行情况,每季度至少检查一次,爬行量大于20mm时,应安排计划整治。

车间主任对管内线路、道岔和无缝线路长轨条位移,每季度至少应检查一次 ,并做好记录,对线路严重病害地段和薄弱处所应加强检查。

工务段段长、副段长、指导主任、检查监控车间主任、线路车间主任和线路工长应定期检查线路、道岔和其他线路设备,并重点检查薄弱处所,每月工务和电务联合检查按《工电结合部联合检查表》的内容对道岔工电结合部结构全面巡查一遍,并同步进行本专业的重点检查。

5.作业程序

5.1点名分工

工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间,所有职工均应按规定使用劳动保护用品。

5.2安全预想

线路作业和巡检人员,必须熟悉管内的线桥设备情况.列车运行速度、密度和各种信号显示方法,并主意眯望,及时下道避车。

前往施工地点时,区间应走行在路肩或路旁;在双线区间,应面迎列车方向。通过桥梁道口或横越线路时,应做到“一停、二看、三通过”,严禁来车时抢越。车站内如必须走道心时,应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时,应及时下道避车。

5.3工(机)具检查

使用的工(机)具必须按照要求用反光漆(膜)进行编号,以防止侵限或遗留在线路上。

5.4 设置防护

驻站联络员提前40min到达车站办理登记手续,了解列车运行情况,及时通知现场防护员;现场防护员根据要求准备好防护标牌,按要求设置防护。

5.5静态检查记录及存档要求

5.5.1 线路几何形位检查

线路几何形位检查原则上要求使用轨检车进行检查,只有在时间上不允许或别的特殊情况下才能人工检查。使用轨距尺人工检查时,每根轨枕测量轨距和水平,轨向、高低、三角坑等几何尺寸偏差按“全面看、重点量”的方法检查,填写线路检查记录簿。

轨距、水平的检查部位:每节钢轨长12.5 m及以下的线路,在接头和大腰处各检查一处;每节钢轨长25m的线路,检查四处,即两端接头处、大小腰处;无缝线路长钢轨每公里检查160处。普通单开道岔的轨距、水平、查照间隔和护背距离按规定的部位检查。前后高低和直线轨向由工长全面目测,凭经验判断是否超过临时补修的容许偏差,再用弦线确定。

几何形位检查程序和要领:

(1)轨距和水平:上道检查前先确认检查工具是否合格。万能轨距尺的轨距测量值应标准,水平正反两方向偏差不得大于1 mm,万能轨距尺和支距尺应绝缘良好。由工长在规定的检查点测量,并按先轨距后水平的顺序读出与标准尺寸的偏差数,如:+2、-3, 即轨距+2 mm,水平-3 mm。轨距的加减号按如下办法确定:大于标准的误差用“+”号,小于标准的误差用“-”号。水平的加减号按如下办法确定:直线以左股为标准股,道岔以直上股为标准股,标准股高为正,反之为负;曲线以下股为标准股,上股较下股高出数值减去规定的外轨超高值即为曲线地段的水平。

(2)轨向

现场直线地段轨向检查一般由看道者站在20m以外看道,用“动作语言”指挥点撬人在相应处所画撬;或者用10m弦线测量矢度并记录,然后在记录簿上圈画超限处所。曲线地段轨向检查详见曲线整正部分。

(3)高低

在现场高低检查一般由工长看道,起道机操作人员负责点撬,看道者距离点撬人不得少于20m,用“动作语言”指挥点撬人在轨道上画撬;或者用10m弦线测量高低并记录,然后圈画超限处所。

(4)记录人员经复诵核准后,记人记录簿中,并对轨距、水平、三角坑超限处所进行圈注,提示工长对超限处所进行分析,协助工长点撬,查清作业项目,确定作业位置,工作量及所需材料及规格,并记人记事栏中。其他项目由工长目测,并同时将临时补修工作数量及所需材料及规格记人记事栏中。

(5)回到工区后,由记录人员把每公里线路,每组道岔的超限数量及最大超限值(具体标准值见表1)临时补修工作项目和工作数量、所需材料数量及规格汇总,交给工长,作为编制临时补修计划的依据。

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表1 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值

5.5.2曲线正矢检查

全面检查时,正线地段曲线用20m弦线和板尺进行测量,每10m量测1处并记录,站线曲线则逐点量测;重点检查时,对检查地段缓和曲线逐点量测记录,圆曲线则全面看、重点量,检查结果填人曲线正矢检查记录簿。

5.5.3无缝线路爬行检查

无缝线路爬行观测每月由车间组织观测记录1次,对无缝线路长钢轨位移情况进行量测并将结果填人无缝线路长钢轨位移观测记录簿。

5.5.4钢轨及扣件检查

钢轨检查不仅要检查钢轨母材的伤损、焊接接头、胶结绝缘接头等处的伤损,还需要检查钢轨的磨耗状况(垂直磨耗、侧磨、波浪形磨耗、钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍形磨耗)、钢轨的硬弯、焊缝凹凸、肥边状况,钢轨擦伤或剥离掉块及平直度等伤损或病害。扣件检查则主要检查扣件松动、缺损情况。

伤损钢轨按其伤损程度分为轻伤、重伤和折断三类。

(1)钢轨轻伤和重伤标准(见表2、表3和表4)

凡符合表中所列钢轨轻伤或重伤标准之一者 即可判定为钢轨轻伤或重伤;探伤人员、线路(检查)工长认为钢轨有伤损时,也可判为轻伤或重伤。

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表2 钢轨轻伤和重伤标准

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表3 钢轨头部磨耗轻伤标准

注:①总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗.

②垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处(距标准工作边)测量。

③侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下16 mm处测量。

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表4 钢轨头部磨耗重伤标准

(2)钢轨折断标准

钢轨折断是指发生下列情况之一者 :钢轨全截面断裂;裂纹贯通整个轨头截面;裂纹贯通整个轨底截面;允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块,允许速度大于160 km/h区段钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于5mm的掉块。

5.5.5 道岔检查

工务和电务部门每半月联合巡查一次道岔并将结果记录在“工电结合部联合检查表"中; 工务车间组织人员每月对道岔结构状态和轨道几何尺寸进行一次全面检查,按道岔型号每一根岔枕作一次量测并记录;对道岔导曲线的支距检查,在各支距点标记的位置按支距值点对点检查并把检查结果填人记录簿中。

个别位置由于结构问题不能进行轨距、水平检查的,可适当调整检查位置。

(1)道岔的几何状态检查:检查道岔各处轨距高低、水平、扭曲(三角坑)、轨向及顺坡率是否超标,轨道框架尺寸是否良好(具体标准见表5、表6)。

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表5 尖轨尖端轨距

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表6 尖轨跟端轨距

(2)道岔轨件状态检查:主要检查道岔基本轨、尖轨、岔心、翼轨、护轮轨等是否完好;尖轨与基本轨、心轨与翼轨是否密贴;顶铁的离缝情况;尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离;尖轨、心轨轨底与台板的离缝;叉跟尖轨尖端(100 mm)与心轨是否密贴等。

(3)道岔各种零件检查:主要检查各种联结螺栓、顶铁和间隔铁的损坏、变形或作用状况;检查滑床板损坏,变形状况;检查弹性垫片、轨下及铁垫片下的橡胶垫片、弹性夹、偏心套等的损坏状况;检查尖轨辊轮的定位、转动灵活性、破损或裂纹状况;检查其他各种零件的损坏、变形或作用状况。

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评论:4   其中:访客  0   博主  0
    • yhl2416 yhl2416 4

      谢谢分享!

      • 374017676 374017676 3

        好的

        • 777 777 1

          多谢

          • 铁路 铁路 0

            很全面