[图文]地铁高架线承轨台式整体道床标准化施工质量卡控要点

2020年7月23日00:00:50 评论 27 3315字阅读11分3秒

为了深入推进地铁轨道工程施工现场管理和过程控制标准化工作,强化现场作业层施工班、组的质量管控,引导和指导一线作业班、组人员按质量要求进行现场施工作业,以进一步规范和指导轨道施工工序的作业标准化。 编制本质量控制标准化系列指导图册,是根据相关验标、施工规范要求,在轨道设计文件及道床结构形式基础上,结合以往及目前现场施工中存在及容易忽视的问题,针对现场劳务作业这个群体的特征,采用图文并茂的形式、言简意赅通俗易懂的语言,编制本质量控制标准化系列指导手册,以指导现场铺轨各工序施工作业。

1 工艺流程

高架线“散铺架轨法”采用12.5米工具轨进行施工,扣件、钢筋、轨枕等材料利用起重设备,吊装至高架桥梁面,原位进行轨节拼装、钢筋绑扎、钢筋焊接、支立承轨台模板,轨道几何尺寸调整至规范值,进行混凝土承轨台的浇筑,混凝土浇筑采用泵车进行混凝土输送。

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2 同土建办理交接

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交接主要存在问题:

1、梁面钢筋位置不正确。

2、梁面预埋钢筋缺失,钢筋倒伏。

3、梁面存在浮浆,需进行凿除。

4、梁面存在垃圾未清理。

5、梁缝存在垃圾,桥梁泄水孔堵塞进行确认。

6、桥梁沉降徐变是否稳定,并提交相关的证明性资料。

3 桥梁-道床结合面处理

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班组作业要求:

1、梁面的垃圾进行清扫。

2、梁面拉毛处理较好的不进行凿毛,梁面较平整的,进行凿毛处理。

3、梁面倒伏的钢筋进行处理。

4、梁面的浮浆进行凿除。

4 线路交桩及测量

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复测线路限差要求

左右角平均值之和与360°较差 距离往返观测两测回 直线地段控制基标夹角与180°较差 直线实测距离与设计距离较差
6 5mm 8 10mm
控制基标实测值与设计值较差 相邻控制基标间高差与设计值的高差 弦长测量值与设

计值较差

 
2mm 2mm 5mm  

轨排定位桩测量设置要求:

 

1、按每5m布设轨排粗调基标一个,以满足轨道初步调整需求。

2、现场标识桩位里程,以方便后续施工对应点位。

直线地段相邻基标间纵向距离误差 直线地段加密基标偏离两控制基标方向线距离 直线地段加密基标高差与设计高差较差 直线地段实测高程与设计高程较差
±5mm ±2mm 2mm 4mm
曲线地段相邻加密基标间纵向距离误差 曲线地段加密基标相对于控制基标横向偏差 曲线地段相邻加密基标实测高差与设计高差较差 曲线地段相邻加密基标实测高程与设计高程较差
±5mm ±2mm 2mm 4mm

5 轨枕扣件及运卸及散布

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轨料散布班组作业要求:

1、根据铺设地段轨枕及扣件的类型布置轨枕及扣件。

2、混凝土支承块存在缺损、破角、裂缝的严禁使用。

3、在散布轨枕中,注意对支承块的保护,严禁损坏支承块。

4、WJ-2A型扣件根据道床形式及曲线半径选择对应I、II型垫板(具体见对照表)。

5、 根据单位长度设置的轨枕数量布置轨枕及铁垫板数量(12.5米布置21对支承块)。

6 钢轨架设及轨道初步就位

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钢轨架设及调轨班组作业要求:

1、间隔2.5米设置钢轨支撑架。

2、钢轨支撑架及接触轨支承块支架在直线段应垂直于线路方向,曲线地段应垂直线路切线方向,并将各部螺栓拧紧,不得虚接。

3、托架螺杆外套PVC管,与混凝土进行隔离,便于拆卸。

4、托架螺杆外口上面采用黄色胶带封堵,防止混凝土进入。

7 轨枕及扣件安装

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挂枕扣件安装班组作业要求:

1、粗调轨道完毕后,方可进行轨枕及扣件的安装。

2、轨枕间距允许偏差±5mm。

3、盖梁、梁缝、特殊位置轨枕间距按420mm~680mm进行设置。

4、无法布置支承块位置,设置为无枕,预埋套管(套管外设置螺旋筋)。

5、扣件扭矩力必须80N/M(弹条前端下颚紧贴绝缘轨距块)。

6、扣件及支承块安装方正,严禁歪斜,并注意铁垫板的“△”方向。

8 道床钢筋的加工及绑扎

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钢筋加工班组作业要求:

1、非标承轨台根据承轨台长度确定纵向钢筋加工长度。

2、依据轨道超高变化确定架立筋加工高度(具体以工程技术的资料)。

钢筋加工允许偏差

序号 项    目 允许偏差(mm)
1 受力钢筋全长 ±10
2 弯起钢筋的弯折位置 20
钢筋绑扎工序作业要求:

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1、以模板边线及支撑块为基准绑扎钢筋,钢筋外边与模板间距离满足保护层要求。

2、箍筋、架立筋与纵筋采用铁丝进行绑扎,钢筋网力求做到横平竖直。

3、绑扎钢筋注意同轨枕的相对关系及规律。横筋布置规律:轨枕下部一根,规整两侧各一个闭合环。纵向钢筋,轨枕下部三根,轨枕两侧各两根的规律。

4、根据梁面曲线超高情况(具体以技术下发的对照表为准),进行曲线地段钢筋的加工。

5、钢筋绑扎完毕,钢筋位置调整合适后,方可进行钢筋焊接作业。

9 钢筋焊接及防迷流安装

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排流条放热焊工序作业要求:

1、紫铜排与钢筋焊接不少于4个放热焊点。

2、如气候潮湿,使用前用加热工具干燥模具,驱除水气。

3、将紫铜排与钢筋放于模具的相应位置,检查模具接触面的密合度,防止作业时铜液从缝隙处渗漏出来。

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道床防迷流焊接作业要求:

1、铜排连接的一体钢筋与所有纵向钢筋焊接。

2、 在每个整体道床伸缩缝两侧,用镀锌扁钢焊接成闭合圈,和上下层及侧边交叉的所有纵向钢筋焊接。镀锌扁钢搭接焊缝长度不小于40mm,双面焊接。横向钢筋中间位置根据要求与纵向钢筋焊接成闭合环。

3、端子焊接于镀锌扁钢闭合环,端子距轨面高度250mm进行控制。

4、焊缝厚度6mm。

5、端子用胶带进行包裹,避免混凝土进入端子连接孔内。

10 承轨台模板安装

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承轨台模板安装作业要求:

1、安装模板前,用吹风机对模板支立范围的梁面进行清理。

2、根据轨道高度(以调轨班组资料为准)及承轨台尺寸,确定模板配置方案。

3、接缝处采用泡沫剂填塞,不得漏浆。

4、模板与砼的接触面必须清理干净并均匀涂刷脱模剂。

5、模板结构缝宽度允许偏差±20mm。

6、道床模板安装必须平顺,位置正确,并牢固不松动。

7、模板安装注意参照以就为的钢轨及弹的墨线,模板位置允许偏差±10mm。

8、混凝土浇筑过程中,注意对排水空,梁缝位置的封堵,严禁混凝土流入该位置。

9、该班组安排人员在混凝土施工时,配合混凝土班进行校模。

11 轨检小车配合轨道精调

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轨道精调班组作业要求:

1、仪器设站不少于6个观测点,满足限差要求后方可测量。

2、仪器设站与轨检车间距不小于15米,不大于70m。

3、设站完毕后,对轨架车的检车的状态进行检校。

4、轨道精调各项误差按小于1mm控制。

5、班组调轨人员根据轨检小车的数据,逐点进行轨道调整,并对调整完毕的钢轨固定螺栓固定牢固。

12 道床混凝土浇筑及抹面

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班组浇筑作业前要求:

1、浇筑混凝土前,轨枕、梁面进行充分润湿。

2、钢轨和扣件应加防护措施,防止混凝土污染扣件及钢轨。

班组混凝土浇筑作业要求:

1、混凝土塌落度120~180mm。

2、混凝土采用振捣器振捣,捣固满足下列要求:

A. 混凝土表层开始泛浆;

B.不再冒泡;

C. 混凝土表面不再下沉。

3、混凝土灌筑时采用插入式振捣棒振捣密实,并不得碰撞钢轨、支承块、模板,振捣完成后道床混凝土表面要进行抹面处理。

4、道床混凝土初期前应及时进行面层进行的抹面,并将钢轨、短钢轨、扣件、支撑架等表面灰浆清理干净。

5、道床混凝土收灰面的高度以轨底为基准,下返70mm~80mm控制。 6、 混凝土初凝前进行混凝土面的提浆、压实、抹光工作,初凝后终凝前进行二次压光,以提高混凝土抗拉强度,减少收缩量裂缝。

13 松扣件、拆除模板及轨架

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班组作业前要求:

1、高架桥初凝后应将钢轨扣件松动,以防止钢轨应力挠动道床,造成裂纹。

2、混凝土初凝后一定强度方可拆除模板及轨架(一般5KPa控制,具体时间以温度时间曲线确定的拆模时间)。

3、拆除模板应尽量避免对混凝土的棱角的破坏。

4、拆除下的模板、轨架应及时校正、涂油、整修、各零配件堆放整齐,以备下次使用。

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