巡道工作业指导书

2020年9月6日00:00:52 评论 14 5738字阅读19分7秒

1.学习目标

作业人员要熟知巡道作业要求,能够进行铁路线、桥设备病害的防护,故障处理,从而为保证行车、人身安全提供可靠保证;使线桥行车设备病害得到及时发现,确保行车安全。

2.引用标准

《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》.《铁路工务安全规则》、《既有线提速200~250km/h线桥设备维修规则》、《电气化铁路有关人员电气安全规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012J280)。

3.巡道工的要求

熟悉有关规章制度及线路业务,有单独处理故障的能力。所有巡道人员均应经考试合格、持证上岗。

严格执行巡查制度,提前20min做好交接班准备,交清发现的问题和处理情况及需继续处理的问题,并记人交接班记录簿内;交清信号用品、巡道牌.工具、材料及其他备品等。

巡查时,须按照巡回图徒步巡道,要集中精力慢走细看,加强嘹望,来车时注意避车和接车。

严格执行换牌制度,按照巡回图规定的时间、地点,确认巡道牌无错无损时,方可换牌。如超过30min,相邻巡回区的巡道工尚未到来时,要越界巡查,直至遇上或到相邻巡回区驻地为止。

做好当班巡回和月间小补修工作,使线路经常处于完好状态。

巡查时,若发现影响行车安全的故障和其他重要情况时,应根据故障处理办法,设好防护并及时处理。不能处理的,要立即向工区或车间、车站报告。

4.巡道工作制度

4.1交接班制度

(1)人员交接:接班人应穿规定的服装,在工区交接班,交接班不超过10min。

(2)设备状态交接:交接线、桥设备状态,病害变化和小补修重点。

(3)工具备品交接:按规定交接好信号备品、工具和应急材料。

(4)巡道牌交接:交清巡道牌号,记清号码。

4.2汇报制度

(1)巡查时,如发现危及行车安全的故障和其他重要情况时,除及时处理和防护外,发现影响行车安全的故障和其他重要情况时,应及时报告工长或车间主任、车站值班员,工长听取汇报后,在巡查记录本上签字,并及时组织整修。巡道人员确认病害消除后,应在记录本上签字注销。

(2)经常向工长汇报行车安全及人身安全情况线路设备病害变化情况。

(3)巡查中在区间线路上发现伤亡人员时,应作出标记,将伤亡人员移出线路,对伤者尽力抢救,并设法向就近车站报告。

4.3巡回作业标准及安全要求

(1)巡道工在执勤时,应穿戴防护服装,加强嘹望。掌握重点列车运行时刻,及时下道避车,目送本线运行列车。必须按巡回图以3km/h左右的速度全面查看线路。

(2)双线地段应面迎来车方向巡查。

(3)在眯望视距不足地段或遇暴风、雨、雪、雾等恶劣天气时应走路肩上。线路允许速度120km/h以上的线路必须行走路肩。

(4)在站内有调车作业时,应走在两线路之间或路肩上。

(5)在巡检中要做到“四注意”:即注意掌握定点列车通过时间,注意不因外界干扰而影响视听,注意倾听有无列车开来,注意勤回头,前后嘹望。

(6)要慢走、细看、勤回头。线路允许速度120km/h以下的单线走在左侧枕木头,混凝土枕走道心。

(7)重点检查薄弱地段,对重点地段须慢走、细看,还应采取蹲、趴、转一圈的方法进行检查。

(8)在巡检中要注意观察钢轨、辙叉及连接零件有无伤损,旧伤有无发展,已有标记的伤损,有无变化。

(9)注意观察路基及轨道有无损伤,高低、方向有无明显变化,有无其他单位和个人在铁路线路安全保护区内挖沟取土或其他破坏路基稳定的行为。未设路基桥隧巡守人员的地段还要注意观察路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害及桥头护锥、河岸冲刷等情况。

(10)无人看守道口标桩牌是否齐全清晰,轮缘槽是否需要清扫,铺面有无损坏或超出轨面。

(11)在桥梁地段巡检时要注意观察桥梁有无异状,下跨桥涵的限高架和上跨桥的防抛网是否完好,有无侵入限界的砂石料及线桥故障。

4.4巡检中避、迎车的作业标准及安全要求

(1)巡道工巡查线路发现列车开来时,应按规定距离及时下道避车,允许速度大于120km/h的线路,必须行走路肩。

(2)区间避车时应站在路肩上,并保持安全距离;站内避车须站在两线间宽阔处或路肩上;桥梁上避车须站在避车台上;隧道内避车须站在避车洞内。

(3)注意观察列车运行状态,如走行部有无异状,货物装载篷布绳索等情况。发现燃轴列车起火,危及行车安全等情况时,应立即设法报告或显示停车信号。

(4)确认本线、邻线均无列车开来时,方可上道继续巡查(允许速度小于120km/h的线路及其他站线)。

(5)迎送列车:线路和列车运行良好时,向司机和车长显示信号(白天举起卷起的黄色信号旗,夜间为白色灯光),发现列车上货物或旅客沉落、车辆燃轴、制动梁脱落或火情时,应及时发出停车信号。.

4.5换牌作业标准及要求

(1)在巡道交接处,互相检查与交换巡回牌,一般不超过10min。

(2)对方巡道人员超过预定换牌时间30min,尚未到达交接处,要越界巡查查明情况,防止意外。

(3)越界巡查后如遇到对方巡道人员时,要查明延误原因,必要时妥善处理。如遇到对方工区其他人员时,可由其他人员返回工区查明情况。

(4)越界巡查后,既未遇到对方巡道人员又未遇到对方工区其他人员时,要巡查至对方工区,并向段调度汇报。

(5)换牌或临时休息时,应离开轨道,不得在轨道上坐卧。

4.6巡道员巡查工具、材料及备品

(1)信号用品须按规定数量配齐、带全,在无缝线路地段还应携带钢轨温度计。

(2)单线巡道时携带备品:背包--个.双面信号灯一盏、火炬两只、喇叭一个、响墩6个、红色信号旗3面、黄色信号旗1面、短路电线1根、时刻表1本、石笔3只、活动扳手1把、两用钉锤1把、螺栓2个、道钉3个.木折尺1个、巡查记录本1本。

5.常见故障应急处理

(1)在区间发现钢轨折损线路发生胀轨跑道时,除按规定设置停车信号防护,留守故障地点看守外,应立即设法通知工长或车间主任。工长或车间主任迅速派员携带应急救援抢险机具赶赴现场,进行紧急或临时处理。

(2)发现夹板折断后,应把钢轨接头前后防爬器全部打紧,混凝土枕线路复拧前后50m扣件,通过驻站联络员办理临时封锁手续,及时更换。

(3)遇有下列任何情况之一时,必须设置停车信号防护,及时拦停列车,立即通知车站值班员扣车。迅速报告工长或车间主任,采取紧急措施:

①水漫钢轨时;

②道床冲空、路基边坡冲刷或坍塌严重,危及行车安全时;

③山体滑坡、落石、坍塌物侵入限界时;

④发生倒树侵入限界时;

⑤路基发生陷穴或松软下沉,线路几何尺寸发生较大变化时;

⑥桥梁基础冲空或桥墩冲歪,桥上轨面方向严重变化时;

⑦发现其他情况或障碍,危及行车安全时。

(4)发现洪水已漫到路肩时,迅速报告工长或车间主任,采取限速措施并应及时通知列车或报告车站减速,以不超过25km/h的速度通过该地段。当水淹道床,洪水有流速或路基两侧有水头差时,禁止放行列车;静水或无水头差,限速放行列车时,应有确保道床不流失的措施。

(5)洪水通过桥梁时,迅速报告工长或车间主任,采取相应措施。发现漂浮物应及时打捞,避免撞击梁体。水淹梁底时,应视流速及洪水情况采取封锁线路或限速运行措施。

6.钢轨、夹板和道岔的检查及安全要求(站线巡查)

6.1巡道人员巡查线路时,应着重检查钢轨

检查时要精力集中,力求做到“-步不白走,一眼不白看”,使任何伤损钢轨不漏检。

(1)看轨面“白光"有无扩大

轨头踏面被车轮磨亮的光面,俗称“白光”。正常的钢轨,轨面白光是又平、又直、又齐,形成一道白亮的痕迹。钢轨如有内伤,轨面白光会向外扩大,白光扩大的长度与内部裂纹长度大致相同。

(2)看“白光”中有无“暗光”或黑线

轨头内部有垂直纵向裂纹时,会在扩大的白光中出现一道暗光,这是因为内部发生裂纹后,轨面受车轮压力不匀,原来亮光消失的缘故。暗光的形状一般是中间宽窄一致,两端尖小。

内部裂纹越宽,越靠轨面,暗光越粗越明显。裂纹发展到接近表面时,暗光变成黑线。曲线上的钢轨,由于受车轮偏压磨损后经整修或改铺在直线上时,会出现假暗光或假黑线。相互式接头曲线的大腰处,轨面白光有时向外扩大,但无暗光或黑线。假暗光或假黑线一般粗细不一,可以擦掉。辨别时,还要看轨头有无轧宽,颚下或轨腹有无锈线,如有上述现象时,则为伤损钢轨。

(3)看轨头是否“肥大”

轨头内部如发生裂纹,则该处轨头必然较正常钢轨肥大。轨头肥大几毫米,它的内部裂缝也宽几毫米。如发现有上述现象,则为伤轨。

(4)看轨头是否下垂

轨头垂直纵向裂纹、水平纵向裂纹、下颚纵向水平裂纹等伤损发展到较严重时,都会出现颚部下垂。

(5)看头部侧面有无锈线

内部有伤损的钢轨,由于车轮压力集中,引起局部金属变形,出现连续的表皮剥落现象,不久会在剥落的地方盖上一层淡褐色铁锈,并逐渐连成一道锈线,颜色逐渐由褐色边成红色,最后变成暗红色。

如发现轨面有白光扩大,白光中有暗光黑线,这时应详细检查该处两侧表面,如有锈线,就是伤轨。其--般规律是:白光向外侧扩大,锈线出现在内侧;白光向内侧扩大,锈线出现在外侧。

(6)看腹部有无鼓包和变形

腹部如有竖裂内伤,轨腹内会出现鼓包。钢轨腹部如发现不平直处,用手摸也感觉有鼓出现象时,可用小锤敲击该处,如锤向外弹,证明腹部确有竖裂内伤,哪一面鼓出,伤损就靠那一侧,两面鼓出时伤在中央。一面鼓出一面凹进的,是腹部扭曲伤损,它会引起钢轨横向折断,应注意检查。鼓包用锤敲击时,铁皮剥落,鼓包消失,则是重皮,而不是钢轨内伤。

(7)趁有霜、雪、雨.雾时,检查钢轨裂纹。钢轨由于有裂纹,其传热、散热和吸收水分的性能和没有裂纹的钢轨不同,根据这个特点,可以找出裂纹的一般规律。

比如下雨天观察钢轨时,会发现裂纹处有流水和淌红锈等异状;下霜下雪时,裂纹处不沾霜雪;下雨降雾时,裂纹处不易干,晒干后留有红锈或黑锈痕。雨后有裂纹的部位不爱干,敲击时向上冒锈水。

夏天裂纹刚出现时,裂纹的两侧掉铁皮,当纹裂裂开后,经水侵蚀,出现一条垂直的黄色锈线,全部裂通后,锈线呈酱红色并逐渐变为粉色。在锈痕中央夹着--条垂直裂纹,轨面有带毛刺的细线并稍发灰色。

冬天,裂纹出现时,同样掉铁皮,当裂纹裂通后,中间夹--条黑影,但无锈痕。霜退后有霜痕。

6.2夹板检查

(1)夹板发生裂纹时,先是掉铁皮,后发生绣痕,这时应标记清楚,加强监视。此外,冻害地段撬头撬尾的夹板,因顺坡不良,容易折断,更应注意检查。

(2)伤损夹板更换标准如下:夹板折断;中央裂纹(指中间两螺栓孔范围内),平直及异型夹板裂纹超过5mm;双头及鱼尾形夹板裂纹超过15mm;其他部位裂纹发展到螺栓孔。

6.3道岔检查

(1)转辙部分。除对整根尖轨要细致检查外,还应注意尖轨切削部分的非作用面是否有裂纹或其他伤损。连接杆两端容易发生裂纹,电务涂油后,裂纹不易从上面发现,检查时应从下面检查。

(2)连接部分。连接部分的检查与钢轨检查方法相同。

(3)辙叉部分。钢轨组合式辙叉的翼轨是用普通钢轨经弯折刨切而成的,因此在刨切受压部分及由辙叉实际尖端往后至第一螺栓孔的冀轨上,更容易发生折断,应注意检查。

车辆由翼轨过渡到辙叉,或由辙叉过渡到翼轨时,都要压在顶宽30~50mm的心轨上,容易发生折断,应着重检查。

长心轨为吻合短心轨,通常做成直角形或圆弧形的平面切口,由于长心轨轨底大量削弱,容易在切口处发生折断,应注意检查。

(4)护轨要着重检查是否有锈水、裂纹和其他伤损等。

(5)进行上述检查时,昼间可利用对讲机加强与驻站联络员联系,报告所处位置,及时掌握站内线路列车运行动态并注意晾望,发现来车及时下道避车。

7.路基检查

加强洪水期间路基检查和监视,发现险情,及时处理。在进行检查和观测时,必须做到“四到.三清.三快”。四到是眼到、耳到、手到、脚到;三清是设备检查清、情况报告清、车次了解清;三快是对情况发现快、报告快、处理快。

7.1坍方、滑坡及路基下沉的检查处理

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