利用轨检车波形图现场查找病害

2020年7月9日00:00:44 评论 60 3240字阅读10分48秒

1 各项检测项目说明

高低(左右), 轨向(左右) ,轨距 ,轨距变化率, 水平(超高), 三角坑 ,曲率 ,车体加速度 ,车体垂加, 速度 ,ALD地面标志。

1.1 高低

定义:指左(右)股钢轨顶面沿轨道纵向的凹凸不平。 轨检车检测高低分为左、右高低。轨检车检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种,短波不平顺检测基长为1.5~42米,长波不平顺检测基长为1.5~70米。波形图中零线以上为高、零线以下为低。

高低不平顺病害的危害:高低不平顺会增加列车通过时的冲击动力,加速轨道结构和道床的变形,其危害大小与高低的幅值、变化率成正比,与高低波长成反比。

1.2 轨向

定义:指左(或)右股钢轨轨距测量点平面位置沿轨道纵向的横向凹凸不平。 轨检车检测轨向分为左轨向、右轨向。轨检车检测分为短波不平顺(0~42米)和长波不平顺(0~70米)。顺轨检车正向,轨向向左为正 ,向右为负。

轨向病害的危害及成因分析:轨向检测是评价直线轨道的平直度和曲线轨道的圆顺度。轨向病害过大会使车轮受到横向冲击,引起车辆左右晃动和车体摇摆振动,对列车的平稳度和舒适度产生较大影响,加速轨道结构和道床的变形。

1.3 轨距

定义:指同一轨道横截面内左右钢轨两轨距点之间的最短距离。目前轨检车检测轨面下16mm点间距离,标准值1435 mm 。 轨距的检测会受到侧磨的影响,有时在波形图中会检测出假轨距,这就必须要求波形图纸和现场实际结合起来分析,否则就容易得出错误结论。当轨检车检测到固定辙岔的有害空间时,会打出一个假轨距和一个假轨向。 轨距病害的危害:轨距病害幅值过大或过小及变化率不好,引起车辆的蛇形运动,是产生水加的主要辅助因素。

1.4 轨距变化率

定义:轨检车检测的轨距变化率是以2.5米的基长内轨距测量差值与基长的比值 。 轨距变化率基长的确定是以0.25的长度向前推进检测的, 也就是说轨距变化率的检测是跳跃式,每跳一步是0.25米。从扣分比例来看,轨距变化率偏差本身不是重点,而由其造成的小轨向不良才是重点。

1.5 水平(超高)

定义:指同一轨道横截面上左右钢轨顶面所在水平面的高度差。不含圆曲线上设置的超高和缓和曲线上超高顺坡量。超高以左股为基准股,左股高为正,在零线以上。(前提是轨检车顺方向行驶)

水平病害的危害:水平病害偏差值过大将使车辆产生倾斜和侧滚振动,引起轮轨作用力变化。当水平超限幅值和运行速度一定时,其短波水平超限比长波水平超限对车辆产生的影响大

1.6 三角坑

定义:左右两轨顶面相对轨道平面的扭曲,指一定间距(2.5米基长)水平的代数差。 三角坑包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量,当三角坑足够大时(如大于轮缘高度时),在其它综合因素作用下,轮对就可能脱轨。

三角坑病害的危害:三角坑病害偏差值过大,会引起车轮悬空减载,同时使车辆转向架扭曲变形,造成脱轨。影响三角坑偏差值主要是空吊、暗坑、反撬水平、缓和曲线超高顺坡不良(直缓点、缓圆点易出三角坑)等。

1.7 曲率

定义:单位距离内轨道的转角

曲线的转向,半径的大小,缓和曲线的长度,决定图上曲率的形状,看图中圆曲线的形状分析正矢的圆顺,是否不匀,偏大或偏小。曲率本来是针对曲线来说的,但是我们往往会看到曲率出现在直线段,如果波形显示直线段有曲率,有曲率必然有矢度,有矢度必然有方向,所以如果在直线段出现曲率,我们的第一判断就是此处存在碎弯、小方向或轨距递减不好,这一点不要有任何怀疑。根据曲率能正确判断曲线正矢连续差和曲线的圆顺度。

50×曲率=正矢,如:某曲线曲率为0.38,正矢=50×0.38=19mm

1.8 车体加速度

车体加速度分为车体横向加速度和车体垂向加速度,车体加速度是对轨道质量的综合反映,横加出分通常不仅仅是由于某一病害引起,而往往是由几种或多种病害叠加影响而造成的。仅以轨道几何尺寸而言,横加扣分可能由轨向、轨距、水平、三角坑几种因素影响而成,而垂加扣分可能由高低、水平、三角坑几种因素影响而成。因此在查找横加扣分此类病害时,可先在波形图上查找。具体方法是:先找到横加扣分里程,结合波形图查看这一处横断直线附近 各项目的波形和峰值情况,根据波形图提供的情况 确定横加病害的原因。 曲线、道岔区连续小方向(硬弯)、轨距变化率不顺、钢轨直线 区段交替不均匀磨耗、逆向位复合不平顺(如水平、轨向)、曲线超高设置与即时速度不匹配(如欠超高、过超高)及多种病害的叠加等对横向振动加速度偏差值影响较大。

2 如何使用波形图

2.1 调用

找到对应的查看软件,双击打开。

利用轨检车波形图现场查找病害

2.2截图波形文件

①点击键盘上的Pint screen sys Rq 这个键,它的位置在上、下、左、右键的上面。点击一下即可,就已经截图。

②打开你需要粘贴的文件,找到粘贴位置,点Ctrl+V键,将截图粘贴上即可。

2.3 读取波形数据

利用轨检车波形图现场查找病害

3 现场复核病害方法

方法共四种,分别为直接复核法;特征点复核法;参照复核法;对比复核法。

3.1 直接复核法

直接复核法就是根据轨道状态波形图和二、三级偏差里程,直接到现场在现场复核。 这种方法适用于现场病害明显,超限项目单一的偏差,道现场一眼就能看到的超限。我们现在常用的就是这种方法,我们把超限数据传到车间,车间再传到工区,工区就直接拿着超限里程到现场作业。有一点必须解释清楚,动检车、轨检车超限报告里程是有误差的,具体误差多少要根据波形图反算才可以准确定位。 直接复核法缺点:如果偏差原因复杂,现场病害不明显,或是病害出现在道岔群或曲线上,无法直接判断时,直接复核法就很难及时找准、找对病因。

利用轨检车波形图现场查找病害

3.2 特征点复核法

这也是我们要介绍的读图中最重要、最实用的一种方法。

特征点有哪些:道岔、道口、桥梁(有护轨)、轨距拉杆、曲线(ZH、HY、YH、HZ点)等。
轨检车、动检车在检测中会扫描到两钢轨间导电的金属物,并且在波形上会留下特征印记。

先来介绍一下波形图上特征点是什么样的:

利用轨检车波形图现场查找病害

根据振幅图确定曲线特征点
利用轨检车波形图现场查找病害

根据振幅图确定道岔特征点

利用轨检车波形图现场查找病害

以上四种地面标志,道岔、道口、桥梁都是现场实际位置,公里标是每隔1公里系统自动打上去的,所以就不一定准确。 还有一个重要特征点就是曲线,包括ZH、HY、YH、HZ点的位置也是现场的实际位置。

3.3 参照复核法

就是在现场复核病害时,先找到病害明显的、较大的、比较容易确定的病害点,在波形图上根据病害点之间的相对位置,在地面上查找其它病害。

这种方法应用的前提是:现场至少有≥1处的明显病害可以很容易找到,才能根据此处病害推算到其它处病害准确里程。如果现场没有明显病害,那么这种方法就会失效。

这种方法通常用在区间无特征点的线路上。

3.4 对比复核法

就是利用上一次检车波形图与本次轨检车波形图进行对比复核超限位置,从中找出病害位置及核对病害是否发展或者这次病害位置与上次病害位置相差的距离。

这种方法应用的前提是:要用曲率或ALD等地面标识物波形对准,利用上一次病害位置,找准此次超限处所。

对比复核法同时可以检验工区日常对超限处所是否整修,整修是否达标。

利用轨检车波形图现场查找病害

以上四种方法都只有一个目的:就是因为轨检车超限报告的里程与现场实际里程是有误差的(这种误差不是我们能控制的),所以不一定能找到病害的准确位置。这里就要借助波形图信息(特征点)来准确定位病害实际里程。

4 使用实例

4.1 轨检车横向加速度三级超限位置(通过波形图曲线标识查找病害)

利用轨检车波形图现场查找病害

4.2 轨检车三角坑二级超限位置(通过波形图曲线标识查找病害)

利用轨检车波形图现场查找病害

4.3 轨检车中波右轨向二级超限位置(通过波形图曲线标识查找病害)

利用轨检车波形图现场查找病害

4.4 轨检车中波左高低二级超限位置(通过波形图曲线标识查找病害)

利用轨检车波形图现场查找病害

4.5 轨检车三角坑二级超限位置(通过波形图道岔标识查找病害)

利用轨检车波形图现场查找病害

4.6 轨检车三角坑二级超限位置(通过波形图道岔标识查找病害)

利用轨检车波形图现场查找病害

4.7 轨检车三角坑二级超限位置(通过波形图岔后附带曲线标识查找病害)

利用轨检车波形图现场查找病害

4.8 轨检车左高低二级超限位置(通过波形图岔后附带曲线标识查找病害)

利用轨检车波形图现场查找病害

4.9 轨检车左高低一级超限位置(通过波形图道口标识查找病害)

利用轨检车波形图现场查找病害

4.10 轨检车三角坑一级超限位置(通过波形图道口标识查找病害)

利用轨检车波形图现场查找病害

4.11 轨检车磨刀石站3道二级超限波形图对比分析

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