铁路轨底坡

2020年7月8日00:00:42 评论 33 655字阅读2分11秒

铁路轨底坡

轨底坡、轨距、水平都与机车车辆走行部分有着密切关系。

机车车辆用车轮轮缘踏面外形见下图。

铁路轨底坡 铁路轨底坡

为使车辆比较不容易被横向水平力所推动,增大行车的稳定性,以及在直线地段与曲线地段都能顺利地运行,并平稳地通过道岔,车轮踏面做成圆锥形,其斜度分为1:20和1:10两段。1:10一段只在小半径曲线,上与轨顶接触。车轮匕做有轮缘用以保证车轮在钢轨上滚动时不致脱轨。

由于车轮踏面的主要部分为1/20的圆锥面,为使钢轨中心受力,钢轨也需要有相应的内倾。一般将钢轨置于一定斜坡上而形成,钢轨的这种内倾度,称为轨底坡。

如果钢轨保持竖直,车轮的压力将离开钢轨的中线而偏向道心一侧,且略向外斜,其结果将使钢轨头部磨耗不均,腰部弯曲,在轨头与轨腰连接处发生裂纹,甚至折损,因此,设置轨底坡是必要的。

我国铁路,过去规定轨底坡为1/20。但经实践,因大量的车轮踏面都有不同程度的磨耗,并逐渐磨成1/40,因此认为设置1/40轨底坡比较合适。为此,从1965年起,把直线地段的标准轨底坡从1/20改为1/40。过去生产的1/20铁垫板和钢筋混凝土轨枕承轨槽的轨底坡也从同年改为1/40。

轨底坡是否正确,可从轨顶面上的光带位置来判定。如果光带偏向内侧,说明轨底坡不足,如果偏向外侧,则说明轨底坡过大。遇有这种情况应进行修理,并调整轨底坡:以减少钢轨磨耗和伤损。

目前,一般道岔上均不设轨底坡,因此与道岔相接的线路上应设有轨底坡自1/40~ 0的顺坡段,其长度应不小于10米左右。没有轨底坡的线路与有轨底坡的线路相接时或轨底坡不同的线路相接时亦应有顺坡段。

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