铁路无缝线路施工工艺

2020年7月7日00:00:41 评论 36 2931字阅读9分46秒

铁路无缝线路铺设是一项复杂的系统工程,应严格按照施工作业标准,加强各个环节的施工管理,积极采用科学合理的施工工艺,优化无缝线路结构,不断提升铁路无缝线路铺设和维修质量,充分发挥铁路无缝线路的重要优势,提高铁路工程的经济效益和社会效益。

铁路无缝线路施工工艺

1 铁路无缝线路铺设施工工艺

1.1 轨排铺设

①铺轨机对位。

根据铁路无缝线路铺设施工要求,采用DPK- 32 型铺轨机,当铺轨机到达铁路无缝线路铺轨排前端时,应及时停下对位,铺轨机速度应控制在5km/h,到达线路最后的4~5m 时,铺轨机速度应小于3km/h。

②倒装轨排。

在铺轨机后端100m~400m 倒装龙门架,用平车将轨排组倒装在滚轮车上,将轨排输送给无缝线路,垫平龙架底部,铁路路基称压力应大于0.15MPa,龙门架两侧应保持位置,两侧最大高差应小于10mm,在龙门架底部垫上六根1.5m 木枕,在倒装轨排时,龙门架中心位置偏差应控制在10cm。

③铺设轨排组。

首先,拆除轨排制动器和轨排螺栓,在轨排底层导向钢轨前部安装导轨铁靴,将滑轮钢丝绳挂好,将整组轨排用铺轨机卷扬设备拖拉到无缝线路铺轨机腹内。在无缝线路曲线地段上拖拉轨排时,将转向滑轮挂在轨排列车边缘,便于将轨排组快速拖进主机。

④吊运轨排。

从吊臂前端到铺轨机后端,开动吊轨小车,将铁扁担和吊轨小车退至预定位置,挂好轨排,落下吊钩,吊起轨排到无缝线路下层轨排0.3m 高度,然后开动小车前行,将轨排从机腹吊到机壁前部,确保平衡送出轨排。

⑤落铺轨排。

吊轨小车行驶到指定位置后,工作人员操作轨排平衡缓慢下落,距离地面一定位置时,由两名工作人员同时扶着轨排下落。在铁路无缝线路曲线地段,两侧工作人员应注意由于铺轨过程中吊臂会发生偏移,应用力将轨排将线路内侧推拉,对准中线,先降落轨排前端,然后缓慢下落后端,使铺轨排前端和鱼尾板对齐,对位时可先上一部分螺栓或者采用临时联接措施,并且结合铺轨的轨温,插入轨缝片,铺轨排后端和鱼尾板对齐后,然后利用摆头设施使轨排前端和无缝线路中线全部对正,最后将全部轨排快速下落。

1.2 放散施工

铁路无缝线路在放散施工过程中,应确保无缝线路均匀的锁定轨温,可采用撞轨法配合垫滚杠,如果铁路无缝线路施工温度较低,应使用拉伸器进行拉伸。首先,应注意垫滚杠,为了确保铁路无缝线路钢轨能够自由滑动伸缩,最大程度地降低钢轨在自由滑动中的阻力,在铁路无缝线路铺设过程中应尽量使用滚轮式滚杠。其次,均匀设置撞轨器位置,使用拉伸器拉伸铁路轨道,将拉伸器向后设置,确保铁路无缝线路撞轨后可以均匀拉伸。最后,在拉伸拉伸器时,应严格按照铁路无缝线路铺设要求,设置标准的位移观测点,将拉伸端拉伸到位,有时会出现拉伸端无缝线路观测点位移超量,而无缝线路尾部的观测点位移不足,导致铁路无缝线路前端锁定轨温较高,但是尾部锁定轨温较低也不均匀,因此在铺设铁路无缝线路时,将拢口拉伸到标准位置,然后再锁定拢口,注意观测无缝线路尾部的各个观测点位移,如果观测点位移不足,应持续撞轨,确保无缝线路前端观测点位移达到标准设计值时,应停止撞轨,确保放散长轨条锁定铁轨温均匀。

1.3 焊接

在铁路无缝线路铺设和放散施工过程中,需注意焊接分段铺设和放散施工长轨条,确保铁路无缝线路的稳定性和连续性。钢轨焊接是铁路无缝线路铺设和维修的关键环节,为了提高铁路无缝线路的强度,应严格按照焊接技术要求,在铁路无缝线路铺设施工现场,可采用闪光焊、气压焊、铝热焊等方法。工作边平顺是铁路列车安全、平稳运行的根本要求,在铺设施工过程中,应严格控制和检测无缝线路焊接接头质量,保障无缝线路铺设质量,注意检查钢轨非工作边焊接工艺,避免铁路无缝线路铺设运行后在直线地段受到三角形侧磨影响,造成铁路机车轨道出现蛇形变化,严重影响铁路无缝线路的稳定性。因此在完成焊接后,铁路无缝线路钢轨轨头形状应符合相关技术要求,不仅需严格控制轨道作用边,而且非作用边应控制在技术范围内。

1.4 人工整道

①第一遍上碴整道。

铁路无缝线路第一遍上碴整道主要是为了反超高、消除三角坑和补碴,拨正铁路轨道位置,首先,上碴,工作人员应注意将道碴均匀洒落在轨道内;其次,起道,将某几个点的轨道抬高,使用道碴垫实,轨道面必须保持平顺,不能出现反超高和明显凸凹;再次,串碴,将轨道抬起后,在轨枕下方串碴,确保串实串满,严禁出现空吊板;最后,拨道,完成以上工序后进行一次拨道,将无缝线路拨到轨道中心位置,确保曲线圆顺,直线顺直。

②第二遍上碴整道。

铁路无缝线路铺设第二遍上碴整道主要是为了方枕、匀缝、起道、串碴捣实,将轨道位置拨正,使铁路列车可安全形势。

第一,细方轨枕,结合轨腰标志,整正轨枕;

第二,匀轨缝,在施工作业时,工作人员应拧松螺栓,便于抬起轨道均匀轨缝;

第三,起道,将铁路轨道抬到标准设计标高,略加1~4mm 沉落量,确保轨道左右、前后高低水平符合设计规范要求;

第四,串碴,将钢轨两侧30cm~50cm 内串满道碴,轨枕底面应略低于钢筋砼轨枕;

第五,捣固,使用液压捣固机将铁路钢轨内侧35cm、外侧30cm 的道碴分为3~4 次,捣实道床,提高道床的承载力;

第六,拨道,按照铁路无缝线路中线进行拨道,拨道之前在钢轨轨枕前端扒开一小部分,降低拨道阻力;

第七,补足轨枕盒道碴,整修道床,校正线路平面位置。

2 铁路无缝线路维修措施

2.1 做好无缝线路伸缩区的维修管理

铁路无缝线路伸缩区易出现应力锋,导致铁路列车行驶失稳,因此应加强无缝线路伸缩区的维修管理。根据季节特点,首先,春季作为铁路无缝线路就伸缩区维修管理的关键季节,随着春季温度不断升高,路基、道床逐渐出现松动,轨道横向和纵向阻力不断下降,导致在这个季节出现应力锋,如果道床阻力受到严重影响,在轨温不断升高的环境中会造成胀轨跑道,所以在春季进行铁路无缝线路伸缩区铺设作业时,应注意掌握锁定轨温,严禁影响铁路道床稳定性和安全性的施工作业。另外,初冬季节也是铁路无缝线路易出现应力锋的季节,特别是在固定区和伸缩区的交叉位置,工作人员在松动扣件时必须根据轨温,避免温度应力集中在一点,导致发生断轨的问题。

2.2 做好无缝线路的捣固维修管理

大型捣固机捣固是铁路无缝线路维修的重要手段,可有效提高铁路无缝线路轨面的稳定性和平顺性。在捣固施工是,应结合实际锁定轨温和作业轨温情况,合理确定作业施工时无缝线路的牢固性和稳定性,有针对性地采取放散措施。当作业轨温符合铁路无缝线路技术要求时,可直接进行操作作业,结合起道量,仔细分析锁定轨温变化,根据现场观察和分析计算,减少大机捣固方向、无缝线路起道长度、起道量对实际锁定轨温的影响,避免锁定轨温不均匀。当无缝线路起道量>100mm 时,在铁路无缝线路100m 范围内,大机起道过程中钢轨起道方向前端展平,在起平段会影响压缩钢轨,导致锁定轨温降低1 摄氏度,则在无缝线路100m 范围,锁定轨温变化将超出1 摄氏度,并且由于捣固施工会造成道床阻力持续下降,在夏季

铁路轨温不断升高的环境中,铁路轨道很容易失稳,严重影响铁路列车行驶安全,因此在大机捣固施工作业时,当铁路无缝线路起道量超出100mm 时,工作人员应对实际锁定轨温较低的轨道进行放散处理,结合季节特点,全面掌握实际锁定轨温,采取有效的维修管理措施。

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