铁路中间站的到发线、牵出线、货物线

2020年7月3日00:00:41 评论 87 2209字阅读7分21秒

一、到发线

中间站的到发线(arrivalanddeparturetrack)数量不仅与列车对数有关,而且与车站性质和本站作业量也有密切关系。

单线铁路中间站至少应设两条到发线,以使车站具有三交会的条件,这样可以保持良好的运行秩序,对提高作业效率和加速车辆周转都是必要的;另外,也能适应某此特殊车辆如水槽车、机械化养路的工程车和轨道车以及不能继续运行而必须摘下的车辆停留的需要。

双线铁路中间站至少应设两条到发线,以使双方向列车有同时待避的机会;但作业量大(例如地、县所在地或较大的物资集散地)的车站,摘挂列车的作业时间一般较长,可采用三条。

此外,下列中间站的到发线数量可根据车站性质及作业需要酌情增加:

1.枢纽前方站、铁路局局界站是调度区的分界处,列车易产生不均衡到达的情况。为便于调整列车运行秩序,协调好两调度区的工作,可在枢纽前方站和局界站上,于进人枢纽或进人邻局方向的一侧增设到发线。

2.在补机牵引的始、终点站和长大下坡的列车技术检查站上,由于列车需要进行摘挂补机和晾闸及自动制动机试验等技术作业,停站时间较长,交会机会较多,可增加到发线。

3.在机车乘务员换乘站,由于乘务组要进行交接班,每列换乘的列车要停站15min左右,列车交会因此增多,故需增加到发线。

4.有两个方向以上的线路引人或有专用线接轨并有大量本站作业的中间站,由于各方向列车交会的需要,作业复杂,停留车辆多,线路占用时间长,应根据与车站接轨的线路和专用线的作业量及作业性质增设到发线,必要时亦可增设调车线或存车线。

5.在采用长交路的区段,摘挂列车经过在一些中间站甩挂作业后,需要在中途中间站上进行整编作业。因此,在这些中间站上应根据整编作业量的大小增加到发线和调车线。

6.在办理机车折返作业的中间站上,由于列车占用到发线时间较长,机车出人折返所需占用到发线,故其到发线数量应根据需要确定。

当某站同时具备上述两项及以上的作业时,其线路数量应根据作业情况综合考虑,不宜逐项增加。

中间站的到发线可设计为单进路或双进路。单进路系指到发线固定一个运行方向(上行或下行)使用,而双进路的到发线却可供上、下行两个方向使用。到发线按双进路设计时,机动性大,但需增加信号联锁设备。

单线铁路到发线一般均应按双进路设计,以使列车办理运行调整有更大的灵活性。双线铁路原则上应按上下行分别设计为单进路,但有时为增加在调整列车运行上的灵活性以及方便摘挂列车作业,个别到发线也可按双进路设计。

站内正线应保证通行超限货物列车。此外,在区段内选定三至五个(其中包括补机站、终点站和凉闸站等)满足超限货物列车会让与越行要求的中间站。上述车站除正线外,单线铁路应另有一.条线路,双线铁路上、下行应各有一条线路能通行超限货物列车。

二、牵出线

中间站是否设置牵出线(lead track),应根据衔接区间正线数,行车速度高低,行车密度大小,车站调车作业量以及货场设置位置等因素确定。

双线铁路中间站应设置牵出线。单线铁路中间站当路段设计行车速度大于120km/h,或平行运行图列车对数在24对以上,或车站调车作业量大时,一般均应设牵出线。

当中间站上有岔线接轨,且符合调车作业条件时,可利用岔线进行调车作业。不设牵出线的单线铁路中间站,可利用正线进行调车作业。

利用正线或岔线调车时,为避免调车作业越出站界,进站信号机可适当外移,外移距离应满足调车作业的需要,但不应超过400m。其平、纵断面及视线等条件应适合调车作业的要求。在困难条件下,曲线半径不应小于300 m;坡度不应陡于6‰。

牵出线的有效长度应满足摘挂列车一次牵出车列长度的需要,一般不短于该区段运行货物列车长度的一半。当受地形限制或本站作业量不大时,至少应满足每次能牵出10辆,有效长度不小于200 m的要求。

三、货物线

为了办理货物的装卸作业,中间站应铺设货物线(loading and unloadingtrack)。其数目和长度与货物装卸量有关,应根据需要确定。

为了便于车站的正常运营工作,中间站的货物线一般铺设1~2条。其长度除应满足平均一次来车的长度外,还应保证货物线两侧有足够的货位。

中中间站货物线与到发线间的间距,在线间无装卸作业时,一般不小于6.5m。线间有装卸作业时,一般不小于 15 m。

集装箱、长大笨重货物、散堆装货物装卸线的间距,应根据装卸机械类型、货位的布置、通道的宽度以及相邻线路的作业性质等因素确定。

铁路中间站的到发线、牵出线、货物线

图1 单线横列式中间车站

铁路中间站的到发线、牵出线、货物线

图2 双线横列式中间车站

货物线的布置有通过式和尽头式两种。通过式货物线两端连通到发线,如图1(a)中4道、图1(b)中5道、图1(c)中5道及图2(a)中5道、图2(b)中8道、图2(c)中5道所示,通过式货物线取送车、调车都很方便,对列车摘挂作业有利,一般应优先采用。尽头式布置能节省工程量,地方搬运可少跨越线路,货物线有效利用率高,作业比较安全。在地形困难和有大量牲畜、散装粗杂货物装卸的车站,可采用尽头式或混合式布置(仓库站台线为通过式,装卸牲畜或散装粗杂货物的线路为尽头式),如图2(b)中10道、图2(c)中7道所示。

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