铁路道岔辙叉部分病害分析及整治方法

2020年7月3日00:00:38 6 213 2094字阅读6分58秒

铁路道岔辙叉部分病害分析及整治方法

(一)木枕道岔辙叉部分常见的病害

木枕道岔辙叉部分常见病害包括辙叉下沉,辙叉左右横移,方向不良,心轨磨耗损伤,轨距、查照间隔和护背距离不能保持等。

1.原因.

辙叉部分病害除构造上的原因,也有养护维修不当的因素。由于在叉心上车轮通过的次数是其他钢轨的两倍,加上辙叉覆盖面积大不易捣固,同时由于存在有害空间,车轮从翼轨过渡到心轨时产生很大的摇晃和垂直方向的冲击力,造成岔枕坍腰,辙叉下沉、方向不良;此外,辙叉的方向不正,前后连接轨方向不良,扣件的作用不良等,造成轨距变化,查照间隔和护背距离不能保持,车轮轮缘撞击心轨或使心轨磨耗损伤等。

2.防治措施

(1)加强叉心捣固,必要时将辙叉轨枕翻转使用;

(2)检查轨距、查照间隔和护背距离及轮缘槽宽是否符合技术标准,发现超限要具体分析,综合整治;

(3)辙叉上采用分开式扣件。

(二)提速(高速)道岔

1.固定型辙叉病害的分析与整治

(1)固定型辙叉的主要病害

①辙叉空吊。a. 维修保养中捣固不实,造成辙叉较低,辙叉前后高低不平,软硬不均;b.只整治直股而忽视了曲股;c.道床病害,翻浆冒泥等;d.因更换辙叉时与两端引轨造成的接头错牙,增大列车冲击荷载,加速了空吊的发生。

②查照间隔和护背距离超限。主要原因是扣件松弛,叉心磨耗、肥边,加之列车冲击。

③叉心掉块。这是因为叉心较低,叉心前后高低方向不好,产生高低差,加大了叉心的作用力,使叉心受到了较大的冲击力,也有辙叉本身铸造的质量问题。

(2)防治措施

①两股起平。捣固时,要捣实叉心及前后接头。辙叉要略高于护轨,及时消除辙叉前后接头的高低、水平方向和轨距超限。

②清筛辙叉部分的道床,防止翻浆冒泥,要保持排水良好。

③复紧扣件螺栓,达到扭矩标准。

④打磨辙叉及接头肥边。更换辙叉时接头两侧连接要平顺。

⑤焊补叉心掉块。焊补后第二天打磨一次,第三天打磨第二次,一周后打磨第三次,打到列车碾压没有肥边为止。

2.心轨竖切不密贴

(1)原因

①轨向不良存在前后扭曲的现象影响心轨竖切密贴状态。

②短心轨和叉跟尖轨跟端四处单、双边扣板扛死,造成道岔岔跟短尖轨无法自由伸缩,影响心轨竖切密贴状态。

③前期铺设时辙叉部分位置未摆正,心轨线形倾斜造成心轨扭曲,导致道岔心轨竖切不密贴。

④各部顶铁、防跳铁存在扛死现象,造成心轨操不到位。

⑤转辙机牵引力偏小和动程超标,不满足技术标准,影响心轨密贴状态。

(2)防治措施

①在保证外直股的轨向良好的情况下,对定位状态下心轨轨向、轨距进行检查。

②联合电务检查心轨动程及牵引力状况,出现不达标情况应配合电务部门进行调试。

③检查长短心轨间隔尺寸。

④检查辙叉部位线形,根据轨距、轨向情况对基本轨(翼轨)先靠部分向外改道,并调整各部项铁离缝。

⑤保证短心轨跟端四块单、双边扣板与轨底留有0~1mm的缝隙,如有顶死,可通过打磨和垫片的方式来处理,确保心轨操动时叉跟短尖轨能自由滑动。判断短心轨是否能自由滑动,可在短心轨后端划一个标记,看心轨扳动时,标记线是否会错动。

3.护轮轨磨耗严重

(1)原因

①道岔前后存在曲线。

②组装时护轨缓冲段范围内轮缘槽宽递变尺寸及递变率误差过大,护轮轨“方向”不良,使列车通过道岔时与护轮轨发生不均匀冲击式靠贴,加重了护轮轨磨耗。

③道岔本身或前后线路状态不良,尤其是护轮轨前端8m范围内,道岔直股存在连续小方向、钢轨硬弯、轨距及轨距变化率不良、 钢轨交替不均匀磨耗、水平和轨向的逆向位复合不平顺、基床不平稳等诸多病害,这些病害的存在激扰列车产生了蛇行运动,造成通过道岔时轮缘与护轮轨发生不均匀贴靠,加重了护轨磨耗。

④出现正常磨耗后,护轮轨调整片使用不当。

(2)防治措施

①加强道岔前后曲线的养护,调整好曲线超高及超高顺坡,拨正曲线方向,尤其要注意缓和曲线内正矢差之差的变化,尽量缩短列车振动周期的波长,使列车平稳进入道岔。

②加强道岔转辙部及护轮轨前端8 m范围内轨距及轨距变化率的改正,尤其要注意道岔顶铁的缝隙是否合适,跟端直曲股轨距框架尺寸是否合适,以免造成道岔内直股钢轨的交替不均匀侧磨;加强轨道复合不平顺的控制,通过上述办法尽可能地减少晃车激扰缘,使列车平稳通过道岔。

③调整护轨轮缘槽宽尺寸时,一定在全长度范围内测量护轨轮缘槽宽尺寸,保证平直段轮缘槽宽度-致,缓冲段轮缘槽宽变化率与设计一致。

4.辙叉部分其他作业

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