[技术交底]城市轨道工程道碴道床施工技术交底

2020年6月19日00:00:13 评论 43 1736字阅读5分47秒

道床的功能及特点

(1)机车车辆的荷载通过钢轨、轨枕传递给道床,道床将荷载扩散,然后传给路基,从而减小路基面上的荷尔蒙载压强,起到保护路基项面的作用。

(2)提供抵抗轨道框架纵、横位移的阻力,保持轨道稳定和正确的几何形位,保证行车安全。

(3)道床具有良好的排水作用,可减少轨道的冻害和提高路基的承载能力。

(4)提供轨道弹性,起到缓冲、减振、降噪的作用。

(5)调节轨道框架的水平和方向,保持良好的线路平纵断面,为轨道几何尺寸超限的维修保养提供便利条件。

(6)为了满足以上道床功能,道碴应质地坚硬,有弹性,不易压碎和捣碎,排水性能良好,吸水性差,不易风化,不易被风吹走或被水冲走等。

(7)城市轨道交通中,若采用有碴轨道,无论从造价、轨道弹性、阻尼、易于维修恢复轨道线形等方面比较,有碴轨道均优于无碴轨道形式。但有碴轨道存在自重大、不易保持轨道几何形态、维修工作量大、易脏污等缺陷,所以在新建的高架、地下轨道交通线路中已不采用,目前只在轨道交通的地面线、站场线中使用。

道砟材料及要求

(1)道碴材料有碎石(主要是花岗岩、大理石、石灰岩等)、筛选级配砾石、天然级配砾石、粗砂、中砂及熔炉矿渣等。目前我国铁路的道碴分面碴和底碴。

(2)面碴的材料-一般为级配碎石,《铁路碎石道碴》TB/T 2140- -90 标准中将道碴质量划分为一级和二级,并规定在特重型、重型轨道地段应优先采用一级道碴。

(3)碎石道碴属于散粒体,其级配是指道碴中不同大小粒径颗粒的分布。道碴级配对道床的物理力学性能养护、维修工作量有重要的影响。现有的道碴级配标准如表1所列。

表1 我国铁路道碴级配标准

方孔筛边长(mm) 16 25 35.5 45 56 63
过筛质量百分率(%) 0~5 5~15 25~40 55~75 92~97 97~100

(4)道碴颗粒形状对道床质量也有较大的影响,- -般要求道碴颗粒棱角分明,近于立方体。针状、片状颗粒容易破碎,使道床强度和稳定性下降。颗粒长度大于平均粒径的1.8倍称为针状,厚度小于平均粒径0. 6倍称为片状。我国道碴标准规定针状和片状指数不大于50%。道碴中的黏土团或其他杂质、粉末都直接影响道碴排水、加速板结等,要求黏土团或其他杂质的含量不超过0.5% ,粒径0.1mm以下粉末含量的质量不超过1%。

(5)底碴的功能是隔离面碴层的颗粒与路基面直接接触,截断地下水的毛细管作用,并降低地面水的下渗速度,防止雨水对路基面的侵蚀。《铁路碎石道床底碴》规定:“底碴材料可取自天然砂、砾材料。也可由开山块石或天然砾石经破碎、筛选而成”。底碴材料的粒径级配合应符合表3-5- 2的规定,且0.5mm以下的细骨料中通过0. 075mm筛的颗粒含量应小于或等于66%。

表2 我国铁路底碴颗粒级配标准

方孔筛边长(mm) 0.075 0.1 0.5 1.7 7.1 16 25 45
过筛质量百分率(% 0~7 0~11 7~32 13~46 41~75 67~91 82~100 100

(6)在粒径大于16mm的粗颗粒中,带有破碎面的颗粒所占质量百分率不少于30%。粒径大于1. 7mm骨料的磨耗率不大于50% ,其硫酸钠溶液泡损失率不大于12%;粒径小于0. 5mm细骨料的液限不大于25% ,其塑性指数小于6% ,黏土团及其他杂质含量的质量小于或者等于0. 5%。

(7)我国铁路的道床多采用双层道床,其断面如图1所示。

[技术交底]城市轨道工程道碴道床施工技术交底

图1 道碴道路床的断面

(8)道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度3个主要特征:道床的厚度是指在直线上钢轨或曲线上内股钢轨中心线与轨枕中心线相交点处的轨枕底面至路基顶面的距离。道床厚度应根据作用在道床顶面上的轨枕压力在道床内部的传递特性及路基的承载力来决定。我国铁路的道床厚度一般为250~350mm;道床顶面宽度取决于轨枕长度和轨道类型。其伸出轨枕端的部分称为道床肩宽,道床肩宽为200~300mm,在无缝线路上定为400~500mm;为提高道床的横向阻力,需要将碴肩堆高150mm;自道床顶面引向路基顶面的斜坡
称为道床边坡,其大小对道床的稳定性有十分重要的意义。道床边坡的大小与道碴材料的内摩擦角和黏聚力有关。

 

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