[技术交底]城市轨道工程道岔施工技术交底

2020年6月13日22:56:28 评论 55 2031字阅读6分46秒

(1)所谓轨道工程的道岔是列车由一条线路转 向或越过另一条线路时的设备。道岔有线路连接线路交叉及线路连接与交叉等三种基本形式。

(2)常见的线路连接设备有普通单开道岔、单式对称道岔和三开道岔;线路交叉设备则有直角交叉和菱形交叉;连接与交叉设备有交分道岔和各种交叉渡线。应用这些设备,可以把不同位置和方向的轨道相互连接起来。

(3)轨道交通是布设在大、中城市内的双线线路,线路中间通常不设配线,两个方向线路之间,在线路中区段内也很少有交叉、连接存在。

(4)城市轨道交通线路的道岔设备主要应用于:

1)设有渡线和折返线的车站,通过设置道岔来实现车辆的转线;

2)在车场、车辆段内,停放车辆的股道通过道岔逐级与走行线连接。

(5)单开普通道岔由引导列车的轮对沿原线行进或转人另一条线路的转辙部分,为使轮对能顺利地通过两线钢轨的连接点而形成的辙叉部分,将转辙部分和辙叉连接的连接部分,以及岔枕和连接零件等组成,见图2所示。

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图2 单开道岔的组成

(6)单开道岔有左开与右开之分,以适应不同用途的需要。

(7)单开普通道岔占全部道岔总数的95%以上,大多数的折返线路、停车场和车辆段的股道设置等均可由单开道岔与线路的组合来完成。

(8)单开道岔结构简单,有一定的代表性,了解和掌握这种道岔的基本特征,对道岔的铺设、养护等方面,具有广泛的意义。

转折部分

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图3    单开道岔的转辙器组成示意图
1--基本轨;2一尖轨;3- -尖轨跟部;4-轨撑;5一顶铁;
6-连接杆;7-辙前垫板;8一滑板床;9-通常垫板;10-辙后顺坡垫坡

(1)城市轨道交通中单开道岔的转辙器主要由两根基本轨、两根尖轨、各种连接零件和道岔转辙机构组成,如图3所示。

(2)最常用的道岔转换设备的种类主要包括机械式与电动式两种。道岔转换设备必须具备如下三种功能:

1)转换-即改变道岔开向;

2)锁闭-即锁闭道岔,在转辙杆中心处尖轨与基本轨之间,不允许有4mm以上的间隙;

3)显示-即显示道岔的正位或反位。

辙岔与护轨

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图4 辙叉结构示意图

(1)城市轨道交通中的辙叉是使车轮从一股钢轨越到另一股钢轨的设备,它设置于道岔侧线钢轨与道岔主线钢轨相交处。

(2)辙叉主要由心轨、翼轨、护轨与连接零件组成。

(3)按平面形式分类,辙叉可分为直线辙叉和曲线辙叉两种;按结构不同分类,辙叉可分为可移动式和固定式两种。在单开道岔上常见以直线式固定辙叉为主。

(4)所谓整体辙叉就是以高锰钢浇铸的一种辙叉,如图4所示,具有较高的强度和良好的冲击韧性,经过热处理后,在冲击荷载的作用下,会很快产生硬化,使表面具有良好的耐磨性。高锰钢浇铸的整体辙叉具有使用寿命长、维修保养方便等优点。

(5)叉心两侧作用边之间的夹角为辙叉角a,道岔号数和辙叉角的关系如下式所示:

N = cota

(6)城市轨道交通常用的道岔号数和辙叉角如表1所示。其正线以9号道岔为主,后方基地的次要线路以7号道岔为主,也有少数城市使用6号道岔。

(7)辙叉心轨两个工作边的延长线的交点称为辙叉理论中心。因为制造工艺的原因,实际上的叉心尖端有6~ 10mm的宽度,此处称为心轨的实际尖端。

(8)翼轨与心轨形成必要的轮缘槽,使车轮轮缘能顺利通过。两翼轨工作边相距最近处称为辙叉咽喉,从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离称为有害空间,如图4所示。

(9)道岔号越大,其辙叉角越小,这个有害空间就越大。车轮通过有害空间时,叉心容易受到撞击,为保证车轮安全通过有害空间,在辙叉两侧相对位置的基本轨内侧设置了护轨,借以引导轮的行驶方向。

连接部分

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图5 道岔的连接

(1)连接转辙器和辙叉的轨道为道岔的连接,它主要包括直股连接线和曲股连接两部分,如图5所示。

(2)直股连接与区间直线线路的结构基本相同,曲股连接线又称为导曲线,目前线路上铺设的道岔导曲线均为圆曲线,当尖轨为曲线型时,尖轨本身就是导曲线的一部分。

(3)导曲线由于长度及界限的限制,一般不设超高和轨底坡。

(4)为防止导曲线钢轨在动荷载作用下的外倾和轨距扩张,可设置一定数量的轨撑或轨距拉杆,也可在导曲线范围内设置--定数量的防爬器、防爬木撑、及减小钢轨的爬行。

(5)连接部分一般配置8根钢轨,直股连接4根,曲股连接4根。配轨时要考虑轨道电路绝缘接头的位置和满足接头相对的要求,并尽量采用12.5m或25m长的标准钢轨。

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