[技术交底]城市轨道工程所用轨枕施工技术交底

2020年6月17日00:00:47 评论 85 1339字阅读4分27秒

概述

(1)轨枕是轨下基础的部件之一,它的功能就是保持钢轨的位置、方向及轨距,并将其承受的钢轨力均匀地分布到道床上。

(2)城市轨道交通一般采用的为钢筋混凝土轨枕,或无轨枕的整体钢筋混凝土道床。隧道的正线及辅助线的直线和半径大于等于400m以下曲线地段和大坡道上,每公里铺设轨枕数为1760对,地面碎石道床上铺枕数同上。车场线每公里铺设轨枕数为1440根。

(3)高架轻轨线宜采用新型轨下基础,即以混凝土道床为主的构造形式,如上海明珠轻轨高架线,采用承轨台、支撑块整体式道床。

(4)轨枕要具有一定的坚固性、弹性及耐久性,并能便于固定钢轨、抵抗轨道框架结构的纵向和横向位移,同时还应具有价格低廉、制造简单、易于铺设养护的特点。

(5)世界铁路有碴轨道所用轨枕主要有木枕、钢枕及混凝土枕三种:

1)木枕:富于弹性,便于加工、运输及维修,有较好的电绝缘性能。但是木枕有易腐烂、轨道稳定性差、弹性不均匀等缺点;

2)钢枕:钢枕使用由来已久,首先在非洲和印度,由于白蚁对木枕的蛀蚀而无法使用,当时混凝土枕没有发明,所以就寻求钢枕代替,并取得了较好的使用效果。但是到了第二次世界大战后,逐渐被混凝土枕代替;

3)混凝土枕:混凝土枕由于原料充分、轨道结构稳定、弹性均匀,是目前高速和重载铁路的首选轨枕类型,我国铁路技术政策也规定新建线路必须采用混凝土轨枕。

混凝土枕

(1)混凝土枕全称是预应力混凝土轨枕。它的结构形式主要有整体式、组合式及短枕式三种。

(2)在设计混凝土时,从以下几方面考虑轨枕的长度:轨枕长度越长,轨下截面的下弯矩越大;轨中截面的负弯矩越小,甚至为正弯矩。所以轨枕长度要合理,使得轨枕受力最佳。轨枕太短,轨枕端部的长度不足以锚固预应力筋,轨下截面的抗弯能力达不到要求。对于标准距轨道,世界各国混凝土长度一般为2. 2~2.7m。

(3)轨枕截面尺寸与轨枕受力有关。首先轨枕顶部要有一定的宽度,在轨座压力的作用下不被压溃,一般承轨台的宽度为185~190mm。其次在轨枕长度确定的情况下,轨底宽度要考虑道床的承载能力,一般枕底宽度为250~ 330mm。考虑到轨枕制造时的脱模方便,也要将轨枕截面设计成梯形。

(4)混凝土轨枕在长度方向的高度是不一致的,轨下部截面高度较高,中间截面刻度相对较低。这是因为轨枕纵向预应力筋为直线配筋,且在轨枕通长上配筋一致,轨下截面承受正弯矩,所以要求预应力筋的重心在截面形心以下;枕中截面一.般承受负弯矩,所以要求预应力筋重心在截面形心上。

(5)目前,我国使用的混凝土轨枕有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。其中I型轨枕目前已经停止生产,在一级干线上也不准使用; I型轨枕目前使用较为广泛,主要用于一般轨道,轴心重为23t,客车行车速度在160km/h以下。I型混凝土轨枕的外形和截面尺寸如图1所示,我国三种类型轨枕的主要技术性能参数见表1所列。

[技术交底]城市轨道工程所用轨枕施工技术交底

Ⅲ型混凝土轨枕的外形和截面尺寸

[技术交底]城市轨道工程所用轨枕施工技术交底

表1 国产混凝土轨枕的主要技术性能参数

 

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